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Karl_aus_Muenchen

Erfahrungen mit ctek XS800, XS3600

Empfohlene Beiträge

Wegen meiner SH hab ich auch das XS3600 von CTEK.Hab mir ein Stromkabel von der Batterie vorne an´s Lüftungsgitter gelegt,so brauch ich nicht an die Batterie direkt.

 

Hab in der Garage eine Steckdose wo ich das Ctek anschliese und den Stecker brauch ich nur vorne am Lüftungsgitter mit dem Stecker verbinden fertig.

 

Ich mach mal ein Bild von dem Stecker.


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Hier hat man nicht die möglichkeit im nachhinein noch was einzufügen,das sollte mal geändert werden.

[ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 27.01.2007 um 15:15 Uhr ]


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Ich geb´s auf,hier Bilder reinzustellen ist ein Ding der unmöglichkeit,da sollten sich der Administrator ein Beispiel an anderen Foren nehmen wo das einstellen von Bilder ein Klack´s ist.

[ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 27.01.2007 um 15:20 Uhr ]


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Hallo

 

Es gibt von CTEK für das XS3600 einen Adapter für die Bordsteckdose ( Zigarettenanzünder ). den muß man nur auf Dauerplus klemmen, fertig ist die Laube.

 

Ich hab ein CTEK XS3600 und benutze es regelmäßig ohne Probleme bei angeklemmter Batterie.

Bloß die Tagfahrlichtautomatik spinnt dann, die muß vorher deaktiviert werden. Is aber kein Akt im Vergleich zum Ablemmen der Batterie.

 

 

LG johesud


smart cdi cabrio, BJ 2001 225.000km

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Bei der Aktion mit dem Zigrarettenanzünder muß das Ladekabel aber in den Innenraum so das die Tür oder das Fenster aufbleiben muß.

 

http://fotoalbum.web.de/gast/motorradkiller/s1/presentation?startImageId=56688005&startImageCount=undefined

[ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 27.01.2007 um 16:09 Uhr ]


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Wenn man das offene Fenster oder Tür vermeiden will, gibt es im Fachhandel einen Anschluß, den man an die Karrosserie montiert. Dieser löst sich beim Wegfahren automatisch. Den kann man nicht abreißen wenn man ihn vergißt. Das Ding wird für u.a. für Feuerwehrautos verwendet.

 

Inwiefern der für das CTEK XS 3600 paßt, weiß ich nicht.

 

LG johesud


smart cdi cabrio, BJ 2001 225.000km

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weis net wieso manche leute probleme mit den bildern haben - wenn man weis, wie's geht... :roll: ;-)

 

htampbefest01.jpg

 

hier sieht man das kabel, welches jedem ctek beiliegt. wir haben uns ein 3600 angeschafft und ein zusätzliches dieser kabel dazu.

in beiden smarties schaut nun oberhalb des styropor-keils die spritzwassergeschützte buchse des kabels raus, welches dauerhaft mit der batterie verbunden bleibt.

am ladegerät ist der passende gegenstecker und das laden ist somit ruckizucki eingeleitet.

 

das 220 volt kabel kann man problemlos am schweller rauskommen lassen. die dichtungen halten es aus - bei den fensterdichtungen wär ich vorsichtiger...

 

-----------------

logoleiste.jpg

schmutzig.gifDie smart-Enzyklopädie für alle smart-Neulinge und Profis gibts hier... schmutzig.gif

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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