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racer07

Knarzgeräusche im Innenraum (hinten) ab 6 Grad Celsius

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

habe an meinem 44 Knarzgeräusche im Innnenraum. Es scheint von hinten rechts zu kommen, Dies tritt nur bei kalten Temperaturen auf. Die Sitzbank ist es nicht.

Desweiteren rattern die Scheibenwischer. Habe mir dann die Boschscheibenwischer gekauft (die ohne Gestänge). Die waren schon besser als die Orignalen aber bei hohen Geschindigkeiten drücken die nicht stark genung auf die Scheibe. Habe den Wischerarm nachgebogen hat nicht viek gebracht.

Vielleicht hat jemand Tipps für mich oder das gleiche Problem.

Vielen Dank im voraus.

War vor einem Jahr bei S&G in Karlsruhe (hatte noch Garantie) da war es aber zu warm und das Knarzen trat nicht auf. Es hies ich solle dieses Jahr wiederkommen wenn die Geräusche wieder auftreten. Jetzt war ich da aber die Garantie war seit knapp 2 Monaten abgelaufen und der Kulanzantrag wurde abegelehnt. Soviel zum Thema Kulanz bei Smart.

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Hallo racer07,

 

hatte ähnliche Probleme. Sprich doch mal mit dem Servicechef von smart bei S&G in Karlsruhe. Vielleicht findet ihr eine Lösung. Mir wurde sehr schnell geholfen : ) . Gruß Sam


Es wird Wagen geben, die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Gewalt daherfahren.

(Leonardo da Vinci, 1452-1519)

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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