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exroadi

Wo Mikrofon für die FSE platzieren

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Wor habt ihr denn bei Eurer FSE das Mikorfon platziert. Die Frage richte ich insbesondere an Cabriofahrer. Ich habe mir zu meinem Clarion eine Clarion-FSE zugelegt. Das Mikro ist in dem Steuerteil untergebracht. Dieses habe ich an die Sonnenblende geklippt. Ab und zu bekomme ich dass Feedback dass man mich schlecht versteht. Und bei Oben-Ohne-Fahren kann ich es gleich vergessen.

 

Deshalb würde mich mal interessieren, wie ihr Eure FSE untergebracht habt.

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smarte Grüße

 

Detlef

 

fortwo CDI Cabrio pulse EZL 07/2004 bei mir seit 09/2005

 

streamgreen

 

123322_5.png

 


smarte Grüße

 

Detlef

 

fortwo CDI Cabrio pulse EZL 07/2004 bei mir seit 09/2005

 

streamgreen Bereifung vorne 195/40 R 16, hinten 215/35 R 16 jeweils mit Dunlop SP 9000

 

123322_5.png

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Also ich habe das Mikrofon der Nokia-CarKit 91 FSE ebenfalls an der Sonnenblende.

Und wenn ich mal offen fahre nutze ich (verbotenerweise) den optional zur FSE erhältlichen Hörer.

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Bis denne Euer Chaoti

ICQ: 236618632 online?icq=236618632&img=9

smarttreff-bremen.de -> nächster Termin am 20.10.2006 !!!

 

Hier geht es zu meiner Bildersammlung mit Bildern von Events, Ausfahrten, Partys usw.!

 

life is pain.gif

 


Kids in the BACK SEAT may cause ACCIDENTS
ACCIDENTS in the BACK SEAT may cause Kids
So,...... NO BACK SEATS = NO ACCIDENTS !!!

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Ich habe eine THB-FSE als Festeinbau und das Mikro ist am Spiegelhalter montiert. Wenn ich offen fahre, schreibe ich verbotenerweise SMS oder nehme verbotenerweise das Handy ans ohr und beuge mich ganz übers Lenkrad. Meistens genieße ich das Offen-Fahren aber so, daß ich null Böcke habe, das Tel auch nur gedanklich zu umkreisen.

 

Sonnige Grüße von der Neckar-Alb, Micha

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Hallo ich habe das Mikrofon neben dem Blinkerschalter (oben beim Tacho) gesetzt (Nokia Carkit 91). Ohne Boren nur mit Klettband, keine Probleme beim Telefonieren. Ach ja Kabel hab ich im Gehäuse verlegt.

 

 

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    • Die 451 Diesel sind wohl schon ein bißchen eine Diva. Aber wenn dann diese Diva noch getunt wird, und der Tuner nach eigenem Bekunden das nicht in den Griff bekommt, was eben kein Wunder ist beim Tunen einer Diva, dann wird die Sache noch schlimmer. So gesehen ist dein Wunsch, den Smart erstmal in Werkszustand zu versetzen sehr verständlich.    Bei unklarem Fehlerbild neigen viele Leute, sowohl gewerbliche Werkstätten, als auch Hobbybastler, dazu, als erstes die teuersten Komponenten auf Verdacht zu erneuern. Das sind regelmäßig Turbolader und Kupplung. Die Gründe dafür wären sicherlich interessant zu erforschen. Ich vermute einen psychologischen Effekt, je teurer die Reparatur, desto mehr Wums hat sie, das muß einfach helfen. Da hat der Smart dann einfach keine Ausrede mehr, das muß funktionieren. Und wenn es nicht funktioniert, wird es einfach wiederholt, bis es funktioniert.    Dementsprechend würde ich im vorliegenden Fall vermuten, daß die Problematik nichts mit dem Turbo zu tun hat und auch nie hatte. Zumal die Turbos bei den CDIs fast nie kaputtgehen und Laufleistungen von hunderttausenden Km erreichen. Es wird etwas anderes sein. Vermutlich wird einfach das Tuning nicht funktionieren bei der Diva. Also zurücksetzen in Werkszustand und mit Glück ist dann alles gut. 
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