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schaefca

London Smarty

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Tach!

 

Ein Designverbrechen aus GB:

 

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Sowas vergleichen die mit der Kuller - bah!

 

Edit: Ah, stammt von der Fa. AIXAM-MEGA, ist also gar nicht britisch...

 

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I love you all!

 

25iq.jpg1ee1.gif

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 23.09.2006 um 23:58 Uhr ]


I love you all!

 

smartsigvk6.jpgicon_biggrin.gif

 

Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

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Ui, MEGA baut auch Lastwagen... p085.gif

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I love you all!

 

25iq.jpg1ee1.gif

 


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Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

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Wenn der "LKW" von smart wäre, könnte er den nun nicht genutzten namen "for more" tragen. Das ideale frauenauto, beim einparken übersichtlich, raum für viele paar neue schuhe und den kinderwagen muss man nicht erst zusammenfalten. :lol:

 

 


use less diesel, if you can do it

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"Robust, korrosionsgeschützt,

ästhetisch, sparsam, rentabel,

Hilfe bei der Anschaffung, absetzbare Steuer,

elektrisch- oder diesel-getrieben, fahrbar mit Führerschein Klasse S oder B,

kompakt, geeignet für schmale Straßen und Wege,

professionell, städtisch, kompakt,

großzügiger Innenraum" das sind die Worte von MEGA zum LKW...

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Hihi, den "LKW" haben wir bei unsrer klenen Alpenrundfahrt gesehen. Bild is leider etwas unscharf, weil's während der Fahrt aufgenommen wurde. Aber wenigstens ist das Rätsel jetzt gelüftet, welche Marke das ist... :lol:

img1643wb5.jpg

 

Gruss

Reinhard

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delfispringendsilber26ay.gif
meinsmartcabriouanhngerli5.gif
online.gif?icq=159300280&img=3

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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