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SF44

44 er Sportstyle

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Hallo zusammen, habe heute meine 44er Sportstyle (1.5 Brabus;122 PS)Schaltgetriebe bekommen. Laufleistung 12.000 km;6 Monate alt. Jetzt habe ich ne Frage an die Experten unter euch:

- den 44 er Vorführer den ich gefahren hatte mit nur 95 PS ging schon klasse; der Verkäufer hatte noch einen gebrauchten 44 brabus Sportstyle (122 PS am Lager), nur die Kiste läuft bezügl. des Motors schlechter als der mit 95 PS. Motor total schwerfällig und kommt nicht in die Puschen. Als ob er nur 75 Ps hat.

Kann mir da von euch einer Tips geben was das sein kann -der muß doch super gehen oder

Vielen Dank schonmal :-?

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Meiner geht gut, softtouch, ab gut 3500 U/min macht es Spaß mit der Lenkradschaltung durch die Kurven zu heizen :-D . Ab 5000 U merkt man deutlich, dass er nochmal durchzieht. Im unteren Bereich ist es eben eine 1,5 Liter Maschine. Logisch, dass er im unteren Bereich nicht so geht wie ein CDI.

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Moin, einfach mal die Leistung messen lassen. Oder Topspeed lesen... Grüsse

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    • Ich berichte mal, nachdem ich mir damals das "CCLIFE 2L Bremsenentlüftungsgerät" zugelegt und damit vor kurzem die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Vorweg: Es hat einwandfrei funktioniert!   Nach dem Erhalt des Gerätes, habe ich es zuerst auf Dichtheit (ohne Flüssigkeit) überprüft, indem ich alles verschraubt, das Schlauchende mit der Hand zugehalten und schließlich gepumpt habe. Es macht auch Sinn zu überprüfen, ob es innen Verunreinigungen gibt. Da jedoch in einigen Rezensionen zu diesem und ähnlichen Modellen der mitgelieferte Entlüfterstutzen für den Ausgleichsbehälter aufgrund von Undichtigkeit bemängelt wurde, wollte ich kein Risiko eingehen und habe den ATE Entlüfterstutzen 03.9302-0702.2 gekauft - der von der Fa. Manotec war auch in die engere Auswahl gerückt, ausschlaggebend war am Ende nur der Name. Die mitgelieferte Auffangflasche ist aus mehreren Gründen leider nicht ganz optimal: -Der Schlauch ist etwas zu kurz. -Kein Entlüftungsloch. Dieses habe ich am Verschluss selbst gebohrt. -Keine Skala. Diese habe ich mit Edding ergänzt.   Entlüftet habe ich mit 1,2 bar und nachgepumpt als ich mit der Hinterachse fertig war. Bevor ich das 1. Bremsentlüftungsventil (hinten rechts) geöffnet habe, habe ich 1 - 2 Minuten gewartet, um zu sehen, ob das Gerät den Druck halten kann. Gereinigt habe ich am Ende das Gerät und Zubehör mit Wasser (das Geräteinnere und den Entlüfterstutzen mit gefiltertem Wasser), trocknen lassen und verstaut.   Gedanke: Vermutlich funktioniert das Ganze auch, indem man das Gerät nicht befüllt und nur zum Bereitstellen des gewünschten Luftdrucks nutzt. Man nimmt also zuerst, z.B. mit einem Absaugbalg, alte Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter, füllt neue Bremsflüssigkeit darin ein, montiert alles, baut den gewünschten Druck auf und legt mit dem Entlüften los. Der Vorteil wäre, dass das Geräteinnere sauber bleiben dürfte, der Nachteil könnte aber sein, dass man zwischenzeitlich das Gerät demontieren muss, um neue Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zu geben.
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