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danix1

Motorschaden ??? null Kompression

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Hallo,

bin heute mit meinem 42 Bj.98 87 tkm auf der Autobahn gefahren als er nicht mehr höher als 4000 Umdrehungen gemacht hat und im Standgas fast am ausgehen war.

Bin dann gleich heimgefahren und die Zündkerzen rausgemacht und angeschaut, die vom mittleren Zylinder waren die Kontakte abgeschmolzen.

Habe dann Kompression geprüft und die war am mittleren Zylinder gleich null.

Ist jemand da der erfahrung damit hat und mir sagen kann ob es wahrscheinlich ein Ventil ist oder der Kolben.

Bin um jede Antwort dankbar.

 

Daniel

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Kann beides sein und ist Folge von zuviel Öl oder nicht funktionierender Teillastentlüftung - oder beidem.

 

Wende dich mal an den Smartprofi oder der-smarte-service (beide hier im Forum, Suchfunktion), die können dir da weiterhelfen - zu einem Bruchteild er Kosten im SC. Die tauschen nämlich nur komplette Motoren gegen neue.

 

Gruß

Mark


"Mittelmaessige Geister verurteilen gewoehnlich alles, was über ihren Horizont geht."

(Francois Duc de La Rochefoucauld)

 

"Denken sie auch oder schlurfen sie nur sinnlos ueber die Erde?" (Kafka)

 

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    • Zur Vervollständigung: Motorsteuergerät geht in Notlaufprogram bei 1.26 bar (2.26bar) dann fährt der cdi Motor mit weniger Einspritzung und erreicht ca 100kmh   Auto abstellen, abschliessen, warten, öffnen, beseitigt das Notlaufprogram. Fehler bleibt im Fehlerspeicher.   Bei mir (Motortuning auf 65ps) erreicht der Turbo ohne Wastegatevorspannung 1.23bar. Mit einer Umdrehung Vorspannung ging er mit 1.26 in Notlauf.   Die Wastegate Stange bewegt sich erst bei über 1.1bar (Losbrechdruck) Scheint normal zu sein.   Ernüchternd ist, dass die Wastegateklappe niemals vollständig öffnet, da sie dafür 1.6-1.8 bar bräuchte was sie aber bei maximal turbodruck von 1.26 nie erreichen wird    Das (Wastegate Stangenbewegung von NUR 1-1.5mm) reicht aber völlig für eine normale Funktion beim Smart. Mehr muss die Klappe nie öffnen.       Interessant ist, dass der Turbo dafür gefertigt ist bei Serienvolllast mit 290.000/min und bei 1150mbar / 1.15bar (2.15 bar absolut) zu laufen (blaue Linie oben rechts, bei max Last bei Motordrehzal von 3500/min läuft sie waagerecht bei 1150mbar (2.15bar absolut) Somit ist 1.23 (2.23) bar eine Anhebung von 4%, was dem Turbo nicht viel mehr abverlangt. Somit ist eigentlich die Angst vor Turboschäden durch ein klein wenig Tuning (Anhebung von max 4% Turbodruck) unberechtigt.   Problem ist ja mehr die grössere Hitze und mechanische Belastung im Motor selbst durch mehr Einspritzung.   Wenn ich überlege, dass dieses Tuning 65Ps herausholt ohne das Notlaufprogram bei 2.26 bar abzuschalten und den Turbo somit nicht großartig mehr belastet als Serie, frage ich mich warum manche Tuner den Turbo mit noch mehr Druck laufen lassen wollen, die 2.26 bar überdruck Notabschaltung anheben und somit einen Turboschaden riskieren.
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