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Hans_G._Mein

Rückwärtsgang-Sicherung?

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Hallo Freunde der smarten Fortbewegung! :classic_smile:

Wie ist das eigentlich mit dem R-Gang...wenn ich den einlegen will, dann muss ich ja auf die Bremse treten und von N nach R schalten.

Wenn ich aber jetzt vorwärts mit, sagen wir mal 40km/h dahinrolle, den Schalthebel wegen der nahen roten Ampel auf N stehen habe und irrtümlicherweise beim Bremsen quasi runterschalten will? Haut mir das Getriebe dann den Rückwärtsgang rein und zermatscht mir damit das Getriebe? Oder geht R nur, wenn die Geschwindigkeit =0 ist?

Nicht, das ich das ausprobieren will...aber die Frage hat sich mir schon gestellt als ich ohne zu Bremsen in o.g. Situation auf R ging und die 0 (undefinierter Zustand, kein Gang eingelegt)im Display auftauchte...

Wer da mehr weiss: immer raus damit!

Beste Grüsse

Hans G. Mein

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Hallo Hans

nett von Dir etwas in diesem Forum zu lesen. Bei mir läßt sich der R-Gang nur einlegen wenn sich mein Smart im Stillstand befindet ansonsten bekomme ich 0 im Display. Das weis ich deshalb, weil ich mich täglich verkehrt Einparken und mindesten 2x die Woche den Rückwärtsgang nochmals (im Stillstand mit Bremse) einlegen muß.

hope this helps

Axel

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Cimla's Erfahrung kann ich bestätigen!

Dieses Verhalten ist eine der wenigen Smart-Eigenschaften, die ich für wirklich lästig und potentiell gefährlich halte.

Ein Versuch, in der Frühphase meiner Smart-Karriere flott in drei Zügen zu wenden, wäre beinahe schief gegengen, weil natürlich kein anderer Autofahrer damit rechnet, daß man mitten auf der Straße quer stehen bleibt, bis der Motor mit der Drehzahl wieder soweit runter ist, daß der Rückwärtsgang endlich erneut eingelegt werden kann.

 

Frank

(der sonst mit dem Smart sehr zufrieden ist)

 


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    • Die Düsen werden allesamt mit 3 Bar von Bosch angegeben. Wozu du jetzt unbedingt mehr Druck fahren möchtest weiß ich nicht. Für das Spritzbild ist das jedenfalls nicht relevant. Die Düsen funktionieren mit 3 oder 3.2 Bar bestens.  Es gibt diverse Düsen welche in den Smart passen nicht nur die oben genannten muss man halt bisschen suchen. Allerdings reicht die Dunkelblaue in der Regel für einen 0815 Roadstermotor dicke selbst mit Chip.  Wozu du jetzt unbedingt die Mehrmenge über den Benzindruck holen möchtest ist mir ein Rätsel. Es ist für die Einspritzzeit vollkommen irrelevant ob du die Mehrmenge über eine größere Düse oder mehr Druck holst. Das ist bei gleicher Menge dann logischerweise auch für die Einspritzzeit irrelevant. Wie du aber selbst festgestellt hast sinkt die Förderleistung der Pumpe erheblich bei höherem Druck.  Daher frage ich mich warum einfach (große Düse, niedrigerer Druck ,Serienpumpe reichlich Reserve wie du ja selbst oben ausgerechnet hast) wenn es auch kompliziert geht. (Trotzdem andere Düse, mehr Druck, zusätzlich andere Pumpe ect. PP. ) Was genau soll der Vorteil dieser Lösung sein?  Wie gesagt die Verstäubung ist es definitiv nicht die Bosch Düsen funktionieren mit 3 Bar problemlos und werden sogar mit diesem Druck angegeben in diversen von Bosch ausgegebenen Düsenlisten.  Die Einspritzzeit auch nicht denn ich kann mit 3 Bar und entsprechender Düse das gleiche einspritzen wie mit 4 Bar und kleinerer Düse. Das Timing bleibt dann das selbe. Und zu große Düse mit 4 Bar macht eben auch keinen Sinn weil du dann eben dein Leerlauftuning nicht mehr hin bekommst.   
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