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Auskenner

Nebellichter beim 450 Pure nachrüsten

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Hallo.

 

Ich hab gestern an meinem Pure ( Bj 2005 ) nachgeguckt ob die Kabel für die Nebellichter vorhanden sind.

 

Leider nein :(

 

Nun zu meiner Frage, ist es aufwendig diese Kabel zu verlegen?

 

Hat das schon mal jemand von euch gemacht?

 

Was wird alles benötigt?

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du brauchst

 

Nebelscheinwerfer

Nebelscheinverferkabelbaum ( oder konektoren, und kabel)

Und den nebelscheinwerfer switch in der kabine

 

Du must die nebelscheinwerfer, mit einer sicherung, in dem sicherungkasten verbinden

 

http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/exterior/131-installing-fog-lamps.html

 

her ein beseres tutorial, aber du must 10gbp bezhalen um es zu gucken

http://www.evilution.co.uk/index.php?menu=exterior&mod=281

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von shogun am 27.06.2015 um 09:29 Uhr ]

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Vergiss die Nebelscheinwerfer, die bringen ohnehin nicht viel.

Ich würde da lieber Tagfahrleuchten einbauen, das ist sinnvoller! ;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.06.2015 um 09:48 Uhr ]

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Kommt ja nicht ganz so oft vor, aber hier bin ich mal Deiner Meinung. :) Schon der Montageort ist für Nebelscheinwerfer viel zu hoch. Die Dinger sollen unter dem Nebel durchleuchten, das ist bei Montage an dieser Stelle natürlich unmöglich. Da kann man es gleich beim normalen Abblendlicht belassen, die weiße Wand ist bei Nebel oder starkem Schneefall genau dieselbe.

 

Ein paar schöne Tagfahrleuchten werten die Murmel aber hübsch auf. Dafür braucht man auch keine Kabel zu verlegen, sondern man klaut sich Zündungsplus am Scheibenwischermotor und versorgt daraus das Tagfahrlicht und lässt die Ansteuerung (Tagfahrlicht An/Aus) durch das Standlicht vornehmen (Schema: Zündung an und Standlicht aus = Tagfahrlich an, alle anderen Kombinationen = Tagfahrlicht aus). Eine simple Kombination aus einem Transistor und einem Widerstand löst hierbei das Ansteuerproblem, falls zu den Tagfahrlichtern keine Steuerelektronik mitgeliefert wird.

 

Grüße, Tom

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Quote:

Am 27.06.2015 um 09:47 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Vergiss die Nebelscheinwerfer, die bringen ohnehin nicht viel.

Ich würde da lieber Tagfahrleuchten einbauen, das ist sinnvoller! ;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.06.2015 um 09:48 Uhr ]


 

Stimme dir zu - Nebelleuchten alleine der Aufwand und Kosten selbst die TFL kann mann sich sparen - Kosten und Aufwand rechnen sich nicht .

LG


Smart Passion 2002 Cabrio 40Kw

 

Smart Roadster 2004 45Kw

Smart Roadster 2004 60Kw

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Quote:

Am 27.06.2015 um 11:27 Uhr hat shogun geschrieben:
TFL auf 450 is hesslich

Ich meine damit ja auch TFL für die Aussparungen, in denen normalerweise die Nebelscheinwerfer sitzen.

Das sieht nicht schlecht aus und von der Nutzung ist es immer noch sinnvoller als die Nebler!

Also entweder gar nichts einbauen oder TFL, aber Nebler never ever!

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    • Moin, sehr geehrter OB13, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum !   Auf die Bemerkungen: (wenn das mal kein Trugschluß ist/war...) und: und: und:   Kann natürlich vieles sein... Aber mal "für den Hinterkopf" / falls "es" nicht bekannt sein sollte (zu dem Thema gibt es auch schon viel Geschriebenes hier im Forum, ggf. Suchfunktion benutzen), und falls das Tauschen der "üblichen Verdächtigen" keine Besserung bringt:   Falls die Historie des Wagens nicht lückenlos bekannt sein sollte (was ja bei vielen "Gebrauchten" so der Fall ist): Die Mitsubishi-Motoren reagieren recht empfindlich auf Überhitzungen. Der ZK verzieht sich dann (wird krumm). Der darf dann nicht geplant werden, ist schrott. Macht man es trotzdem, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und sind auch nicht mehr im Sollbereich einstellbar (so die Motorenkundigen hier...). Neue ZK oder Motore gibt es wohl nicht mehr....    Mal abgesehen vom Hitztod der Motore....   Die Ventilspiele: Sollten alle 100 000 km gemessen werden, ob sie im Toleranzbereich liegen (natürlich mit schriftlichem Vermessungsprotokoll dann). Dazu muß nur der Ventildeckel runter und der zu messende Zylinder auf Zündungs-OT gestellt werden. Kostet nur wenige 100 Euro bei den Gewerblichen... Nach Auskunft der Motorenkundigen liegt bei 100 000 km eher kein Handlungsbedarf hinsichtlich des Einstellens der Ventilspiele vor. Bei ca. 200 000 km soll "das Einstellen" der Ventile eher der Regelfall sein. Dazu müssen die Nockenwellen (nebst Kette) ausgebaut werden, weil die Tassenstößel anders nicht getauscht werden können. Kostet bei den Gewerblichen 4-stellig, wenn die überhaupt über das "Können" verfügen und/oder bereit sind, da beizugehen...(diese Arbeit gilt als Nicht-Vergnügungssteuer-Pflichtig).   Übrigens: Die Ventilspiele werden mit zunehmender KM-Leistung eher geringer. Man hört eher nix. Wenn es einen Abriß gibt, ist es eh zu spät...   Kompressionsmessung /Druckverlustmessung, Messung der Steuerzeiten, Messung der V-Spiele kann man m.M.n. auch selbst machen, würde nur Mühe machen, Werkzeug könnte man mieten/leihen, falls nicht vorhanden (z.B. Mietwerkstätten).   Bitte nicht mißverstehen: Nur für den Hinterkopf, falls die vordergründige Tauscherei der "üblichen Verdächtigen" nix bringt.   Und zu dem "mhd"-System rege ich an, sich einzulesen und am Fahrzeug zu prüfen, ob alle (wirklich alle) "Verschlimmbesserungen" auch wirklich vorhanden und eingebaut/dokumentiert sind (bis hin zur "Decoupler-Riemenscheibe"). Das System gilt bei vielen hier meinungsmäßig als "Fehlkonstruktion". Ich schließe mich da an...   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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