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fk90

450er Cabrio Seilzüge wann erneuern

Empfohlene Beiträge

Hallo,

 

da ich seid kurzem stolzer Besitzer eines 2000 Cabrio bin, welcher nun 130tkm auf der Uhr hat frage ich mich was mann am Dach am besten wartet bevor es / was daran kaputt geht.

Bisher kann ich keinen Defekt am Dach feststellen, es funktioniert, meiner Meinung nach ohne irgendwelche Mucken. Die Scheibe hinten wurde bereits irgendwann erneuert beim Vorbesitzer.... .

 

Ich möchte es aber nicht drauf ankommen lassen, nehme an wenn es erst ein Defekt hat ist die Instandsetzung schwieriger als wenn es noch funktioniert?!

 

Gruss

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Sorry, dehe gerade hatte das falsche Abteil angeklickt, wollte eigentlich unter Technik den Beitrag setzen..... .

 

 

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Schön auch mal einen aus der Nähe hier zu hören. Wohne in Schwerfen.

 

Solange das Dach sauber und ohne Geräuche schließt würde ich nichts machen. Und da Du einen 2000-er hast sind auch wahrscheinlich noch 2 Motoren verbaut; es sei denn es ist irgendwann mal auf 1 Motorbetrieb umgerüstet worden. Dann wurden bestimmt auch schon die Züge erneuert.

 

Wenn Du mal Probleme mit dem Dach bekommen solltest, melde Dich. Ich habe noch einiges an Teilen da.

 

Klemens

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Kolossos am 29.09.2014 um 16:39 Uhr ]


Gruß

Kolossos

 

"Kurven sind schön; geradeaus ist langweilig"

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Hallo und Danke für deine Antwort!

Komme aus Roggendorf und bin öffters mal in Schwerfen, habe da einige Bekannte.

 

Heisse Frank Kurtensiefen.

 

Gruss und Danke

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Hallo Frank,

 

dann komm doch mal auf nen Kaffee vorbei.

Alte Bachstrasse 5. Kannst Du nicht verfehlen; da stehen immer mindestens 2 Smarts in der Einfahrt.

 

Klemens


Gruß

Kolossos

 

"Kurven sind schön; geradeaus ist langweilig"

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Hallo,

 

werden uns bestimmt mal auf ein Bier zB. auf der LMS oder zum Schützenfest dort treffen.

 

Im Moment bleibt auf Grund vom Auto Scharuben, Häusle schick machen und Schichtarbeit nur fürs allernötigste Zeit.

 

Komm aber drauf zurück, Danke

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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