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Lamaschuh

Smart springt an geht wieder aus

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Hallo an alle,

 

ich habe einen 2005er Smart forfour, welcher gerade Probleme hat an zu bleiben. Er lässt sich zwar starten geht aber sofort wieder aus. nach ein par Versuchen, springt er wieder an. Eben wollte er wieder nicht anspringen, weiß jemand woran das liegen kann? Öl ist genug drin und die Batterie sollte laut Freund auch nicht das Problem sein. Kann es an den Zündkerzen liegen? (das hat mein Schwiegervater in Erwägung gezogen)

 

Ich hoffe ihr könnt mir helfen

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Eine Ferndiagnose ist schwierig. Könnte ein Problem mit dem E-Gassteller sein. Ich hab den vor kurzem wechseln lassen, Symptomatik war ähnlich, wenn der Motor nicht ausging, dann drehte er nicht mehr als 2000 u/min. Trat nur sporadisch auf, wird aber immer schlimmer, deshalb der Wechsel.

 

Im Fehlerspeicher müßte was zu finden sein, also auslesen lassen. Motorkontrollleuchte müsste auch an sein, geht aber irgendwann wieder aus. Kann auch mal einen Tag dauern, bis sie erlischt.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Gukumatz am 11.08.2014 um 15:43 Uhr ]

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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