snowfi

als Auflösung: ich habe NW Versteller und Motorlager (komplett) ausgebaut und den Generator trotzdem nicht rausbekommen. Habe dann rechte Radhausschale den Niet entfernt und den Subframe gelockert, dann ging der alte mit Mühe raus, der neue ist dann reingefallen --> vielleicht war mein original Generator etwas gut im Futter;) also ich weiß nicht ob ich mich dumm gestellt habe oder ich ein besonderes Modell habe aber mit Subframe lockern hat es geklappt. Danke für die Unterstützung!

Auflösung: die Lima war es, neuer Generator, neuer Riemen und schwupps Lampen aus;) Vielen Dank für eure Unterstützung

Ok, werde ich nochmal probieren! Hab den NW Versteller gestern schon gelockert, der hat sich dann aber nur drehen aber nicht rausziehen lassen. Hab mir das Teil nochmal angeschaut, der muss ja nur rausgezogen werden. Da probiere ich es nochmal mit etwa mehr Gewalt

das habe ich schon weg, also auf der Motorseite aber es fehlt immer noch um ein paar cm.. rechts stört der Einfüllstutzen und nach hinten noch ein Aktuator/Sensor im Zylinderkopf. Zum Motorlager auf Karosserieseite kommt man ja auch nicht wirklich ran...

Hallo zusammen, wie im anderen Thread schon erwähnt will (bzw. probiere) ich bei meinem 451, Turbo, Bj 2010 die Lichtmaschine zu wechseln. unter viel fluchen habe ich es geschafft die LiMa zu lockern (so 16 Jahre alte Schrauben/Stecker..) mach keinen Spass. Aber nun geht die Sau nicht raus (auch wenn es youtubes gibt wo dies klappt) also brauche ich mal direkte Hilfe;) Somit endlich die Frage, wie klappt das mim Motor absenken? Ich brauch ein paar cm Platz zwischen Motor und dem Ausschnitt der Motorhaube? Meine Idee: Lange "Ablassschraube" montieren, Smart steht auf den Rädern, dann hinten rechts mit dem Wagenheber etwas anheben. --> Muss dafür noch etwas demontiert werden? Irgendwelche Schrauben/Clipse der Verkleidung? Kabel? Ist die Idee Mist? Im Moment habe ich keine Unterstellböcke somit ist es schwer ihn parallel abzulassen. Ich bin dankbar für alle Tipps! Danke Euch

Hallo zusammen, als kurzes update: Ich war heute am Smarti, leider mit wenig Erfolg. Ich habe den Stecker vom Generator nicht abbekommen. Ein wackeln an den Kabeln (Übergang Motor-Karosse) hat den Generator nicht zucken lassen. Glaub egal was es ist, also Generator oder Kabelstrang, ich (vielleicht bin ich auch ungeschickt) brauche mehr Platz zum arbeiten.. Also muss wohl der Motor raus/abgesenkt werden. Ich hab schon etwas gegoogelt aber da scheint es ja unterschiedliche Varianten zu geben, was würdet ihr empfehlen um am Generator und vielleicht auch hinten-rechts beim Übergang der Kabel Karosse-Motor mehr Platz zu generieren? Danke euch

@380VoltIch habe am "Leistungsausgang" des Generators gemessen, bei Leerlauf und leicht erhöhter Drehzahl (ob ich über 2,500 U/min kam kann ich nicht mehr sagen). Spannung habe ich zwischen Masse und + auf dem "dicken Generatoranschluss" gemessen. Hier habe ich nur Batteriespannung gemessen, die Anzeige ist mal 0,1-0,2 V gestiegen. Des kann natürlich auch eine schlechte Messung oder ein abfallender Verbraucher sein, muss also kein "zucken" des Generators sein. Ich habe gerade im Ersatzteilkatalog geschaut: Ahnungslos hat wohl doch Ahnung, es sind 4 Anschlüsse dran. -> Da wird es schwer mit einfach nur Spannung messen. Wenn wir ne Idee haben was an den Leitungen G-R-L-F ankommen sollte, könnte ich schon ein PWM oder ähnliches messen, zur Not wäre auch ein Oszi verfügbar.. Vielen Dank für Eure Unterstützung!

Hier sprichst Du von der Leitung für den Erregerstrom?

Ein bzw. zwei Adern sind wohl die Erregerspannung des Generators, da werde ich das nächste Mal wenn ich am Auto bin mal schauen ob da was ankommt. Habt ihr ne Idee was da für eine Spannungslage zu erwarten ist?

Hallo zusammen, leider habe ich über die Suche nichts passendes gefunden (zumindest nicht für den Turbo..) bei meinem Smart (Cabrio, Bj, 2010; 62kW). Ist letzte Woche die rote Batterieleuchte sowie gelbe Motorkontrollleuchte angegangen. Das Auto stand ein paar Wochen, ist ohne Probleme angesprungen und nach 5 Minuten gingen die Warnleuchten an. Ich habe die Spannung am Generator gemessen, hier kommt nur Batteriespannung an, natürlich bei laufendem Motor. (und vielleicht etwas rauschen 0,1-0,2V bei Drehzahl) Fragen an euch: Eine Idee was es ausser der LiMa noch sein könnte? Wird diese irgendwie angesteuert oder "produziert" diese immer sobald der Motor läuft? Falls es die LiMa ist, gibts Tipps zum Wechsel? Sprich was soll man gleich mit wechseln oder auch gerne ne Anleitung;) Ne Idee wie weit/lange ich mit einer vollen Batterie (ohne Licht/Lüftung) fahren kann;)? Danke Euch!