melechtov

😊😊🙋‍♂️

Gern geschehen...

Stimmt, allerdings ist bei ihm der Motor vorn. 😉 Und der smart hat keinen Vergaser. Der Rest dürfte tatsächlich ein wenig kontraproduktiv sein. 👍 Ausserdem besingt er "Opel Karajan". 🤣🤣🤣

SAM, K7

Nichts von den zahlreichen Vermutungen. Es war das Hauptrelais. Wie ich schon angenommen hatte. Zu finden nur mit Hilfe des kompletten Schaltplans.

Danke für die Ratschläge. Ich habe mittlerweile das Problem identifiziert und behoben. 👍😊

Danke für die "Blumen"... Den Rest habe ich woanders bereits beantwortet.

Siehe mein staement oben. Passt nicht zu den Symptomen.

Ich bestreite nicht, dass die Anzeige mit dem Kupplkungs- , etc. Problem zu tun hat, sondern zitiere lediglich, was mir die Anzeige im Klartext sagt. Ich fragte auch, wo die Legende zu der Anzeige zu finden sein soll. Das ist IMO bis jetzt ungeklärt. Zu den ganzen Kommentaren muss ich allerdings noch einiges anmerken: - 12,5 V im ruheszustand sagt durchaus einiges zum Akku, nämlich 80-85% Ladezustand. Es ist ein Blei-Akku und vollgeladen hat der ca. 12,7 V, nicht wie AGM- oder Gel-Akku, die höhere Ladespannungen haben. - den Lasttest habe ich übrigens schon längst (vor den Kommentaren) gemacht, der Akku ist absolut 100% OK. - der Akku ist 1/2 Jahr alt und mit 64 ah deutlich stärker als Smart-Standard, ergo hat der mit ca. 80% immer noch mehr Energie als ein Standard-Akku (45 ah) vollgeladen - den Akku habe ich selbst erenuert. Dabei habe ich das Massekabel ebenfals erneuert. Alles rund um den Akku ist nach wie vor _fest_ angezogen - und noch einmal - die Spannung kommt (bzw. kam) am Motor und auch am Sicherungskasten voll an - der Motor ist ca. 2,5 Jahre alt, incl. aller Nebenanggregate, und gerade 50' km gelaufen. Beim Tausch wurden alle Kabel etc. erneuert. Da ist nichts abgefault o.ä. - die Kupplung ist gerade mal 30' gelaufen. Da ist alles OK. Also hat das Problem definitiv nichts mit der primären Stromversorgung zu tun. Abgesehen davon, dass die Symptome absolut nicht zu den hier geäusserten Vermutungen passen. - wieso "erholte" sich das System nach einigen Minuten? Ein Wackelkontakt, schlechte Verbindung, abgefaulte Kabel, "erholen" sich nicht im Ruhezustand, also ohne irgendeine Erschütterung o.ä. - wieso kommt sporadisch die Versorgung durch und schaltet sich beim Startversuch ab, bzw. "veschwindet" dann wieder nach wenigen Sekunden? Sorry, aber auch die Diagnose-Vermutungen helfen hier eher nicht. Was mir helfen würde wäre ein vollständiger detaillierter Schaltplan des Smart incl. Lageplan. Aber das ist nicht im Internet zu finden.

Die Meldung erscheint aber _gleichzeitig_ zu den Balken. Leider kann ich das mit keinem Foto belegen, wg. des Totalausfalls. Klingt vielleicht seltsam, ist aber so. (ich denke übrigens, die Ausrufezeichen sind nicht nötig, ich schreie auch niemanden an) Abgesehen davon, hilft die Info zu den Balken nicht, das Problem zu identifizieren. Wo finde ich übrigens die Info, über den evtl. Zusammenhang der Anzeige zum Kupplungs-/Schaltsystem? Wieso regenerierte sich das System bei den ersten Malen nach wenigen Minuten und die Meldung verschwand? Was verursachte dann später beim Startversuch den kompletten Ausfall der Elektrik? Es hängt beides zusammen.

Das ist keine Interpretation, sondern die 1:1 Wiedergabe der Anzeige. Und was soll die Ursache dieser Anzeige sein, bzw. wieso regeneriert sich das System nach einigen Minuten? Sorry, aber auch wenn das eine andere Bedeutung sein soll, das Problem des Abschaltens der gesamten Elektrik bleibt.

OK, es heisst "Leerlauf" aber das ist das Gleiche. Im Kleinen "Fenster" in der Mitte (Gang-Anzeige) erscheinen 3 waagrechte Striche. Das ist alles. Ein Schalten egal wohin, vorwärts/rückwärts und zurück zum Neutral bewirkt nichts. Erst nach einigen Minuten klackt es irgendwo unten, der Leerlauf (Neutral) wird erkannt und das Starten ist wieder möglich. Wie schon gesagt, in einigenn Fällen ist das ESP ausgeschaltet. Da ist aber Vergangenheit. Mittlerweile fällt die ganze Elektrik schon beim Anlassversuch total aus. Hin und wieder ist dann ein leises "Rattern" zu hören. Und noch einmal, in Bezug auf die vorherigen Kommentare: Batterie ist voll (12,5 V) und die Spannung kommt auch beim Anlasser und anderen Verbrauchern an. Dem Verhalten nach, muss es irgendein Relais sein,, siehe Klacken und jetzt das Rattern. Das klingt eben wie wenn immer wieder ein Schaltversuch wieder abgebrochen wird. Möglicherweise ist der Elektromagnet defekt und zieht nicht mehr richtig an.

Es ist der Turbo, aber das hat mit dem Problem nichts zu tun, weil die relevante Elektrik identisch ist.

Ich habe doch geschrieben, Batterie (ca. 1,5 Jahre alt) und Lichtmaschine geprüft. Spannung OK. Das Problem tritt vor alem sporadisch auf und nicht reproduzierbar. Und zwar nachdem der schon bewegt wurde. ESP fällt aus, wie beschrieben, nach einem zunächst abgebrochenen Startversuch, der nach ein paar Minuten wieder geht. eim sofortigen Aus und wieder Starten ist ESP wieder da. Also Spannung, kann es definitiv nicht sein. Warum fällt die ganze Elektrik aus? Und ist nach einigen Minuten wieder da?

Sorry, es ist der 451, EZ 2014