smarttom2024
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Hallo,
ich verkaufe mein Webasto Solardach für den 451.
Das Dach ist gebraucht.
Abholung wäre bei Osterholz Scharmbeck.
Oder Selbstorganisierter Kurier.
VB wäre 250 Euro
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vor 1 Stunde schrieb werner s:Ja, und meistens verkleistern dies Zusätze (egal ob für Öl oder Wasser) den Motor von innen. Tolle Lösung !!
Man sollte in solchen Fällen immer die Ursache finden und beseitigen. Alles Andere ist Pfusch !
Also ich bin mir ziemlich sicher, dass es tatsächlich die Dichtung ist.
Wie auch immer das nach "nur" 163.000 Km sein kann.
Muss gemacht werden, der Gebrauchtwagenmarkt sieht Katastrophal aus.
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vor 2 Stunden schrieb 450Schrauber:War an dem Ventildeckel schonmal eine Werkstatt dran?
Ich habe es schon erlebt dass die Schrauben lose waren. Dann hat man genau diesen Ölverlust.Deshalb erstmal mit Gefühl alle Schrauben nachziehen, alles saubermachen und nach ein paar Kilometern nochmal kontrollieren ob er undicht ist.
Danach kann man immer noch über einen Austausch nachdenken.
Ich habe einfach das Problem, dass dieser Ventildeckel so verbaut ist, dass ich nur eine Seite des Deckels sehen kann.
Unten ist das Flexrohr und der Auspuff davor.
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vor 1 Stunde schrieb Funman:Wie groß ist denn überhaupt die Undichtigkeit? Rinnt es wirklich am Motor runter? Oder nur etwas feucht. Ich lese hier zwischen den Zeilen schon etwas Alarmismus.
Hast du dich selber vergewissert, daß der Ventildeckel undicht ist? Oder vertraust du auf die Aussage einer Werkstatt? Wo genau ist er denn undicht? Bevor ich mich nicht selbst vergewissert habe, würde ich keinerlei Reparaturplanungen machen.
Einerseits schreibst du, daß du eine Ölwanne wechseln könntest. Das habe ich schon einige Male gemacht, aber ich finde es nicht so ganz trivial. Da gibt es einfacheres. Wenn du das kannst, solltest du zumindest die komplette Diagnose selbst hinbekommen und dich nicht auf Werkstätten verlassen müssen. Also, mehr selber machen, schauen, ist hier sicher zielführend.
Kein Alarmismus:
Wenn ich über ca. 5Km fahre , und den Wagen abstelle, habe ich nach einer halben Stunde nicht nur einzelne Tropfen, sondern einen 5cm breiten Fleck unter dem Auto.
Natürlich könnte ich damit einfach weiter fahren, aber erstens nervt das einfach und kann Kann ja auch Ärger geben , zweitens kann es ja theoretisch ja noch schlimmer werden, oder nicht?
Also meiner Beobachtung zur Folge ist es die Dichtung.
Es muss einfach gemacht werden, dazu benutze ich das Fahrzeug zu oft, ich kann doch nicht überall wo ich hinfahre einen 5cm Ölfleck hinterlassen
Zum selber machen:
Zum Tausch der Ölwanne gibt es aber bessere Anleitungen z.B. auf Youtube.
Ich bräuchte eine Vernünftige Anleitung, wie man den Motor absenkt, bevor ich mich da reinstürze
Ob ich was selber mache entscheide ich abhängig davon, Wie lange es dauert, Welches Werkzeug man braucht und ob es alleine geht.
Ich habe und muss damit in eine Selbsthilfe-Werkstatt, das kostet 19 Euro die Stunde.
Schrauben ohne Bühne ist nicht Anfängerfreundlich, wenn man niemanden zur hilfe hat
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Gerade eben schrieb Rollerfahrer:Wie man im 451 an den V-Deckel rankommt , weiß ich nicht. Ich vermute , man muß den Motorrahmen an seinen vier Schrauben
etwas lösen , um den Deckel abzubauen.
Meines Wissens gibt es die Dichtung aber garnicht einzeln , sondern mam muß den ganzen Deckel mit der integrierten Dichtung
kaufen.
Man kann im ersten Step auch am vorhandenen Deckel die dichtung rausnehmen , alles reinigen und unter Zugabe mit einer geeigneten Dichtmasse alles wieder zusammenbauen.
Leider hast du noch nicht verraten ,wie der Ölstand im Motor ist, weil wenn der zu hocch ist mußt du vielleicht garnichts an der Dichtung machen und nur den Ölstand korrigieren.
Hallo, der Ölstand ist auf 1/2. Danke für die Infos!
Ist das Absenken des Motors schwer?
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Hallo,
beim Smart 451 CDI ist die Ventildeckeldichtung hinüber.
Die Werkstätten meinen ca. 500-800 Euro Reparaturkosten.
Zum tauschen dieser Dichtung, muss definitiv die Hinterachse abgesenkt werden.
- Ist der Preis gerechtfertigt?
Wenn ich eine selbst-reparatur in betracht ziehen würde, wie schwer ist das absenken der hinterachse, wenn man das noch nie gemacht hat?
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So, wie in einem anderen Thread beschrieben ist die Dichtung am Ventildeckel hin -> Freie Werkstatt will 950-1000 Euro.
Das ist jetzt schon die dritte größere Reparatur dieses Jahr und die sechste insgesamt glaube ich.
Nun ist die Frage, ob sich das noch lohnt, der Smart entwickelt sich für mich im Moment zum Fass ohne Boden.
In das 4500 Euro Auto haben wir auf knapp 33000 Km locker 5000 Euro an Wartungskosten innerhalb von zwei Jahren reingebuttert.
Und tatsächlich ist nicht an allem die Werkstatt Schuld, selbst wenn man den Tausch des Turbos abzieht landet man bei astronomischen 4000 Euro.
Ich hätte bei einem alten Auto pro jahr mit ca. 1000 Euro reparaturkosten auf 12-15.000 km gerechnet, also nur die Werkstattkosten.
Kupplung -> 1200 Euro
Riemen -> 200 Euro
LLK -> 550 Euro
Bremsen vorne -> 300 Euro
Klimakondesor- Leckage -> 500 Euro
Turbolader - 1300 Euro
Federn 400 Euro
Jetzt kämen eben noch 1000 Euro dazu, für den Einbau der Ölrückführung des LLK und für die Dichtung vom Ventildeckel.
1200+200+550+300+500+1300+400 = 4450 Euro
Und jetzt kämen da eben nochmal 1000 Euro drauf.
Das wären satte 5450 Euro!
Jetzt stehe ich vor zwei Optionen:
1. Smart reparieren und behalten und mit dem Risiko leben.
2.
2500-3000 Euro in einen Volkswagen Golf oder Polo, Skoda, Toyota Yaris oder Renault Twingo investieren, entweder 1.9TDI oder ein einfacher Sauger- Benziner um die 150.000 Km -200.000 Km laufleistung, wo der Motor auch ohne hebebühne leichter zu reparieren ist.
Kaufen mit einem Jahr Garantie bei einem einigermaßen seriösen Händler, dann käme ich wenigstens irgendwie durch mein restliches Studium, bis ich vernünftig Geld verdiene.
Ich mag meinen Smart, aber am Ende muss ich die zuverlässigste Lösung finden, das Auto ist bei mir eben kein zweitwagen sondern mein Alltagsfahrzeug.
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vor 8 Minuten schrieb Marcus-450:Hallo,
die notwendigen Arbeiten müssten (ohne Modellangaben nicht ganz sicher) hier: Anleitung ganz gut beschrieben sein, so dass ich persönlich nicht geneigt wäre, für einen 4-stelligen Betrag Anteile an einem Glaspalast zu erwerben.
Das muss mit ordentliche Qualität günstiger gehen.
Grüße
Marcus
P.S.: Da lobe ich mir doch die einzelnen Zylinderköpfe mit leicht tauschbaren Dichtungen der luftgekühlten Deutz-Motoren bei meinen großen Spielzeugen.
Ich bin in einer freien Werkstatt.
Die haben mir den LLK für 500 Euro getauscht. Mercedes wollte 1200....
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Ich habe tatsächlich gerade die Info erhalten, dass die Ventildeckeldichtung kaputt ist - Kostenpunkt 950-1000 Euro.
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vor einer Stunde schrieb maxpower879:Das Problem ist es gibt keine Ladeluftkühler ohne Ablauf mehr zu kaufen aber das Adapterstück für den Ölrücklauf zum nachrüsten gibt es leider auch nicht mehr zu kaufen.
Ich baue mir das mittlerweile mit einer Einblasdüse für Autogas selbst. Denn man darf nur eine sehr kleine Öffnung zum Kurbelgehäuse haben damit der Motor vom Ladedruck nicht aufgeblasen wird. Einfach die Adapterplatte an Motorblock ausbauen (3 Schrauben) da wo der Ölrücklauf vom Turbolader angeschlossen ist. Und dort ein passendes Gewinde für solch eine Einblasdüse einbauen.https://share.google/tWBf9xLVJJlOUwTNk
Dann einen Schlauch vom LLK zu dieser Düse und fertig ist der LLK Ölrücklauf.
Auf dem Bild ist der originale Umbausatz zu sehen den es nicht mehr gibt. (Bild hier aus dem Forum geklaut)
Die Düse kommt in die markierte Rücklaufplatte welche bei den alten Motoren nur den Dicken Anschluss hat.
Wichtig ist wirklich eine Düse mit sehr kleinem Durchmesser 2-3mm zu nehmen nicht mehr. Sonst bläst man sich den Motor mit Ladedruck auf und er drückt das Öl aus dem Ölmaßstab.
Als Schlauch tut es auch ein 0815 ölbeständiger Universalschlauch.
Fantastisch! Was ist denn das für eine Situation?
Wer denkt sich denn so etwas aus?
In meinem LLK scheint ja auch eine ziemliche Menge an Öl anzukommen, jedenfalls war unter dem Fahrzeug nach jeden Abstellen eine Ölpfütze mit einem durchmesser von ca. 5 cm.
Ich habe der Werkstatt die Teilenummer nochmal gegeben.
Jedenfalls kann man denen keine Boshaftigkeit unterstellen.
Ich weiß trotzdem nicht, was ich jetzt tun soll, denn im Endeffekt muss das ja vernünftig repariert werden.
Eine Drehbank bzw Fräse habe ich jedenfalls nicht.
Falls jemand dieses Teil noch rumfliegen hat, dann würde ich das evt. sofort kaufen.
Kann eine gute Werkstatt sowas lösen.
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vor 8 Minuten schrieb Funman:Bezüglich Schraube im Schlauch: Könnte der Ölrücklauf des 451 sein, vielleicht hat dein Modell keinen Anschluß dafür. Schraube als Blindstopfen ist auch Pfusch, das Öl kommt doch durchs Gewinde. Menno. Machs doch selber ordentlich, dann ist es auch dicht.
vor 5 Minuten schrieb Harald_S:Bei meinem 54 PS cdi geht da ein Schlauch vom LLK zum Motorblock, direkt neben dem Ölrücklauf vom Turbolader.
Vielen Dank erstmal für die Antworten.
Es gibt mir ein bisschen Hoffnung.
Den Gedanken hatte ich auch schon.
Meine Vermutung ist, dass der LLK davor keinen Öl-Rücklauf hatte und die Anschlüsse nicht existieren und die das einfach abgedicht haben.
Ich hätte zwei möglichkeiten.
1. Das bei denen Ansprechen unf Hoffen, dass die das Problem verstehen und den Adapter einbauen.
2. Es selber machen, allerdings habe ich keine Ahnung von der Schlauchführung und weiß auch nicht, ob dafür etwas ausgebaut werden muss.
Wenn da jemand Ahnung davon hat ist das gerne wilkommen.
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vor 4 Minuten schrieb Funman:Bezüglich Schraube im Schlauch: Könnte der Ölrücklauf des 451 sein, vielleicht hat dein Modell keinen Anschluß dafür. Schraube als Blindstopfen ist auch Pfusch, das Öl kommt doch durchs Gewinde. Menno. Machs doch selber ordentlich, dann ist es auch dicht.
Das habe ich mir auch schon gedacht.
Der Öl Rücklauf vom LLK, aber wird das nicht mit einem Adapterstück am Ölrücklauf vom Turbolader angeschlossen?
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vor 9 Minuten schrieb Funman:Bezüglich des Riemens könntest du mal selber schauen, statt Werkstätten den Riemen nur 100x tauschen zu lassen. Wie stark ist der gespannt? Normal, stark, schwach? Ist er verschlissen? Ist er ungleichmäßig, schief, abgenutzt? Läuft er schief? Ist er feucht, verölt, naß? Ist es der richtige? Wie lange quietscht der? Nur kurz bei feuchtem Wetter? Ist die Riemenscheibe der Lima verschlissen? Ich glaube diese meine Frage hattest du noch nicht beantwortet. Antworten bitte im Riementhread, nicht hier.
Bezüglich des LLK: War der tatsächlich defekt? Loch drin, aufgescheuert? Wenn er nicht defekt war, nützt ein Tausch ggf. nichts. Undichte Stelle feststellen, selber, statt immer nur LLK tauschen zu lassen. Ist nicht schwer. Abwaschen mit Bremsenreiniger und engmaschig schauen.
Turbolader: Das übliche Märchen mit dem Öl. Hatten wir schonmal das Thema, zu spät jetzt, Drops gelutscht.
Welche immer selben Sachen noch?
Riemen und Öl könntest du auch einfach so lassen und fahren, wenns nicht zu schlimm ist. Es gibt Leute die fahren ungerührt mit komplett ölnassem Motorraum wo es aus allen Ecken tropft. Und bekommen so auch noch eine HU Plakette, wie das auch immer möglich ist. Kenne ich persönlich.
Bezüglich Werkstatt: Es gibt einige empfohlene Smart Werkstätten in D, die hier immer wieder genannt werden. Mußt du ggf. etwas weiter fahren. Wo wohnst du? Hatten wir das Thema schon?
Hallo, wir hatten das Thema schon, das hat mir aber nicht geholfen.
Es gab nur zwei Empfehlungen für den Raum Bremen. Das erste war Autocenter schmolke (viel zu teuer) das andere war Cult Cars Varel, da wollte mir der Chef aber irgendeine spezial Diagnose anschwatzen.
Mir fehlt leider echt die Zeit das selber zu reparieren bzw auch der Platz für das Werkzeug in der Studenten-WG
Leider gibt es hier direkt vor der Tür auch nur eine Selbsthilfe Werkstatt, die Bühnen sind aber in so einem schlechten Zustand.
Einiges kann ich selber machen, wie erwähnt, Fahrwerk, Bremsen.. kein Problem.
Ich habe leider auch kein KFZ Hintergrund
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vor 2 Minuten schrieb MMDN:Ich weiß ja nicht in welcher Welt Du lebst, aber normal ist das ganz und gar nicht! Meine 4 smarties hatten noch nie so viele Probleme auf einmal, auch wenn es sich hier um alte Autos handelt. In meinem smarten Bekanntenkreis ist das auch nirgendwo so aufgetreten. Was bei mir mal nicht normal war, dass der Anlasser meines Ruby direkt nach dem Verkauf am gleichen Tag noch verreckt ist.
Du hast auch auf Werkstattarbeiten eine Gewährleistung, die sog. Sachmängelhaftungsfrist. Wenn reparierte Teile bzw. ausgeführte Arbeiten wieder ausfallen hast Du zwei Jahre lang eine Gewährleistung darauf und kannst diese bei der jeweiligen Werkstatt kostenlos in Anspruch nehmen. Aber Achtung: die Gewährleistung kann auf ein Jahr gekürzt werden, das dürfen die Werkstätten.
Ich kann ja mal kurz die Werkstatt-Reise runterbeten
1. Freie Werkstatt, haben bei der Kupplung gesagt, sie seien raus.
2. MB Center Schmolke haben den Turbolader Falsch verbaut, nach einem halben Jahr lief der Wagen wie eine Katastrophe.
Wurde ausgebessert
3. Anderes MB Center Senger haben für den LLK Tausch 1200 Euro veranschlagt.
4. Andere freie Werkstatt hat für LLK tausch 500 Euro veranschlagt.
Jetzt habe ich nur so einen komischen Schlauch gefunden, in dem eine Schraube steckt, wo anscheinend das Öl herkommt.
Siehe Bild
In der Werkstatt steht der Smart auch aktuell
Ich finde wirklich niemanden, der für normales Geld meinen Wagen repariert.
Es ist zum Kotzen!
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vor 1 Minute schrieb Harald_S:Sorry aber wer hat den LLK getauscht ?
Dieses Schlauchstück mit der Schraube ist nicht original und gehört so nicht da hin !
Tatsächlich eine freie Werkstatt.
Das habe ich mir auch schon gedacht.
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vor 17 Minuten schrieb Rollerfahrer:Im Prinzip ist das alles völlig normal so , man muß eben regelmäßig was machen, vor allem wenn Du das Ding
eventuell damals mit einem Wartungsrückstand gekauft hattest.
Dann muß erstmal der Rückstand aufgeholt werden. Immerhin sprechen wir von einem 19Jahre alten Auto.
Wenn du Ruhe haben willst , mußt du dir was Neues kaufen , aber diese Art von Ruhe muß auch bezahlt werden.
Also vielleicht zu Fuß gehen?
Ich glaube mein Problem ist nicht ganz klar geworden/Wir reden aneinander vorbei.
Es geht darum, dass bereits
mehrfach reparierte Sachen scheinbar wieder kaputt gehen
Der Smart war dieses Jahr schon fast SIEBEN mal in der Werkstatt.
Reparaturen an einem alten Fahrzeug sind ja ganz normal und das erwarte ich ja auch ..
.....Aber es hört ja nicht auf.
Für mich ist es total klar, dass man einen Wartungsstau an alten Autos hat, den man abarbeitet.
Aber bei meinem aktuellen Smart wird seit fast einem Jahr immer wieder an den selben sachen geschraubt, ohne verbesserung.
Kostenmäßig übersteigt das ja auch irgendwann die Sinnhaftigkeit des KFZ.
Klar wenn ich mir jetzt ein Golf mit 1.9 TDI kaufe hat der auch baustelle aber da habe ich einen besseren Werkstatt zugang. In meiner Region nehmen 2/3 der freien Werkstätten Smart gar nicht am. Es geht also auch darum, dass ich nach zwei Jahren immer noch keine Werkstatt gefunden habe, bei der ich das Gefühl habe, dass die herr der lage sind
Mercedes ist einfach zu teuer und arbeitet oft nicht in der Qualität.
Freie Werkstätten scheinen sehr zu streuen und denen fehlt oft das detailwissen.
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Hallo, ich habe ziemliche Probleme mit meinem Smart ForTwo 451 CDI 33KW BJ 2007 KM -Stand 163.000.
Kaufpreis war 4500 Euro bei 131.000 Km
Ich besitze den Wagen seit zwei Jahren.
Nach einem Jahr war die Kupplung fällig.
Dann wurde der Turbolader getauscht, weil er angeblich viel Öl in den Ansaugtrakt gelassen hat.
Kostenpunkt beides zusammen ca. 2500 Euro.
Jetzt das Problem, mehrere Reparaturen waren fällig. Zum Beispiel: Der LLK, der Riemen.
Der Riemen quietscht nach der dritten Reparatur schon wieder.
(IN VERSCHIEDENEN Werkstätten)
Der Ladeluftkühler wurde getauscht, weil der Wagen nach hoher Last geölt hat.
Jetzt ölt er wieder aus der Ecke des LLK.
Was bereits getauscht wurde:
-LLK
-Turbo
-Ölsensor
-Federn vorne
-Riemen (3 mal!)
-Koppelstangen
-Klimakondensor
-Kupplung
-Bremsen
Jetzt kommen noch mehrere normale "Kleinigkeiten" dazu:
-Ölwanne
-Bremsleitungen
-Querlenker
-Dritte Bremsleuchte - gebrochen.
-Stabi-Gummis
Die Probleme:
- Ich bin jetzt in der vierten Werkstatt
-Ich habe seit fast über einem halben Jahr probleme mit dem Fahrzeug und selbst wenn es "repariert" wurde, keine Ruhe.
Kurzum: Ich habe das Gefühl, dass der Wagen kaputt repariert wurde.
Ich finde einfach keine Werkstatt, die saubere durchdachte Diagnosearbeit leistet.
Immer ist irgendwas.
Aktuell bin ich in einer freien Werkstatt.
Vorher war ich bei MB.
Einfach sachen kann ich selber bewerkstelligen: Tauschen der Querlenker, die Ölwanne zu tauschen kriege ixh auch noch hin.
Aber alles was den Motor betrifft, fehlt mir die Zeit, das Werkzeug und die Ahnung.
Klar ist ein altes Auto - verschleiß ist normal, kaputte Querlenker - normal, aber das bereits reparierte Sachen kaputt gehen ist doch nicht sinn des erfinders.
Deswegen frage ich mal hier:
Soll ich mich von meinem aktuellen Smart abkehren und mir ein anderes Fahrzeug suchen, das einfacher in der Werkstattfrage ist, oder einen neueren Smart kaufen. Oder soll ich den aktuellen behalten und die reparatur durchziehen?
Der Smart ist bei mir kein Zweitwagen, sondern soll eigentlich ein praktisches zuverlässiges Alltagsauto sein, keine fahrende dauer Baustelle.
Besonders weil ich von meinem Studium bald ins Berufsleben starte macht mich der Wagen gerade verrückt.
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Hallo,
mein Smartie 451 CDI 33 KW 163000km hat schon wieder Ölprobleme:
Der LLK wurde erst vor kurzem getauscht, weil es an der selben Stelle schon mal geölt hat.
Jetzt ist da wieder Öl.
An so einer Schraube bzw. Leitung.
Das Öl landet auf der X-Strebe.
Dann ist da auch noch Öl auf der rechten Seite vom Motor, das hat aber glaube ich nichts mit dem LLK zu tun..
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vor 11 Stunden schrieb Harald_S:Beim Diesel ist es genauso.
Gerade eben schrieb Harald_S:Das hab ich doch bereits geschrieben !
Ja aber wie vielSpannung muss da drauf? Ich kenne das von anderen Riemen-Systemen, dass da eine bestimmte Riemen Spannung nicht überschritten werden darf!
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vor 11 Stunden schrieb Ahnungslos:Also beim Benziner handelt es sich bei dem Klimariemen um einen dehnbaren Riemen, der über die Dehnung des Riemens auf die Riemenscheiben aufgezogen und gespannt wird.
Wie es beim Dieselmotor ist kann ich Dir allerdings nicht sagen.
Bei dem handelt es sich ja um den modifizierten Dieselmotor des 450er Smarts.
Und den anderen Riemen muss ich dann über die Lichtmaschine spannen? Woher weiß ich, dass da genug spannung drauf ist?
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vor 9 Stunden schrieb Harald_S:Den Riemen der Klima kann man nicht spannen. Der wird einfach auf die Riemenscheiben gezogen. Wenn der ausgeleiert ist, muß der neu. Da gibt es keinen Spanner.
Der Riemen der Lichtmaschine treibt auch die Wasserpumpe an.
Also muss ich den Riemen über die Klimaanlage spannen oder wie?
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vor 3 Minuten schrieb Harald_S:Der cdi hat keinen Riemenspanner. Der Riemen wird durch verstellen der Lichtmaschine gespannt.
Hallo,
der CDI hat doch zwei Riemen, wenn ich mich nicht irre.
Die sind von oben auch sichtbar?
An dem einen hängt die Lima und an dem anderen die Klima.
Der von der Klima hat doch einen eigenen Spanner oder nicht
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vor 40 Minuten schrieb yueci:Beim 451 ist der Spanner per Feder vorgespannt, offensichtlich ist dein Spanner festgerottet und muss ersetzt werden. Das kann man sehr gut mit dem Wechsel der beiden Riemen verbinden.
Gruß
Marc
Hallo, ich fahre den Diesel 33KW Motor.
Hat der Riemenspanner beim CDI wirklich eine Feder?
Das Rutschen des Riemens scheint ja bei warmen Wetter vermehrt aufzutreten.
Ist der Tausch schwer?
Die Riemen wurden erst letztes Jahr erneuert.
Ist das da unten nicht der Riemenspanner für den CDI
Verkaufe Dachträger vom Smart 451 PreAlpina LP47
in Biete / Suche / Tausche
Geschrieben am
Ich verkaufe einen Dachträger für den Smart 451 von PreAlpina LP 47.
Er wurde zwei Mal genutzt und kann bei Osterholz Scharmbeck abgeholt werden.