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Haraldz

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Beiträge erstellt von Haraldz

  2. Geschrieben am

    vor 39 Minuten schrieb Smartdoktor450:

    Das Gestänge der Druckdose zu verstellen bringt nix. Hänge das Gestänge noch mal aus und schau ob der Drehbolzen der Klappe nicht nen schweren Punkt hat und diese dadurch nicht richtig schließt.

    sollte es nicht daran liegen, bau Dir einen Schlauch der auf den Ansaugstutzen vom Turbolader passt ( der dicke Kühlerschlauch zb) auf das andere Ende vom Schlauch nach entsprechender Verjüngung baust Du eine Luftkupplung vom Kompressor. Das ganze steuerst Du über einen Druckminderer an und gibst vorsichtig ein Bar drauf. So erkennst Du ohne Störendes Motorgeräusch ob im Ansaugtrakt irgend etwas undicht ist.

    Mit dieser Geheimwaffe hab ich schon so manche undichte Stelle gefunden.

    Danke für den Tipp, über dem Taktventil sitzt noch ein Ventil könnte das vielleicht defekt sein? nennt sich glaub ich Umschaltventil

  3. Geschrieben am

    vor 9 Stunden schrieb Outliner:

    Zischt oder zwitschert es? Das Zwitschern ist normal wenn man den Turbo fordert und plötzlich Gas wegnimmt.

    Ich versuchs mal laumalerisch😂 Pfühhühühü ist nochmal wenn man vom Gas geht, Pffft nicht🤪

    Wastegate gecheckt?

    Hört sich wie das Druckabblasen bei einer LKW Luftdruckanlage der Bremse. Es ist extrem laut, seltsam ist wenn soviel Druck entsteht, das meine LDA nur 0,4 Bar Druck anzeigt, ich hatte vor dem Einbau und Austausch der kleinen Silikonschläuche 1,5Bar (Tuning) Wastegate o. K, Neues Taktventil probiert, keine Besserung, wie schon mal erwähnt, schlauch von Turbine zum Taktventil geplatzt, Schlagartig Leistung weg,, das gleiche hatte ich bei bei meinem Roadster auch schon, Schlauch erneuert alles wieder gut, diesmal nicht. 

  4. Geschrieben am

    Hallo 

    Habe Neue Druckdose ( Große Version)  Bei meinem Smart 450 Benziner 75 PS verbaut, jetzt ist jedesmal beim Schalten oder schneller Gaswegname ein sehr lautes zischen zu hören, obwohl laut Ladedruckanzeige nur max 0,4 Bar erreicht werden, die Ladedruckanzeige habe ich mittels T- Stück in den Schlauch an der Ansaugbrücke angeschlossen, da wo das Kleine Blaue Ventil drin ist nach dem Abzweig.Leistungsmäßig komme Spürbar nur auf 60 % der Leistung vor dem Einbau, Unterdruck zeigt die LDA

    0,65 Bar an, Druck Max 0,4 Bar Gefühlt aber 0,8, vor dem Einbau hatte ich 1,5 Bar, (Tuning) die Probleme mit dem Ladedruck sind nach Schlauchplatzer von der  Turbine zum Taktventil aufgetreten, 

    Habe auch schon die Vorspannung der Druckdose erhöht, ohne Wirkung, Taktventil ausgeschlossen, Schläuche alle Dicht, Heute will Ich nochmal die Vorspannung der Druckdose Maximal erhöhen, Wer hat noch eine Idee was es sein könnte? 

  5. Geschrieben am · bearbeitet von Haraldz
    Schreibfehler

    vor einer Stunde schrieb maxpower879:

    Grundsätzlich kann man sagen... 

    Liebhaberfahrzeug oder Fahrzeug mit hohen jährlichen Laufleistungen eindeutig original Garett! 

    Zeitwertgerechte Reparatur für Fahrzeuge mit begrenzter Restlebenszeit (~ 4-5 Jahre) 

    Oder für Fahrzeuge mit geringen Laufleistungen p.A. dann reicht ATP. 

     

    40tkm hält der im Regelfall auch. 

    Bei guter Pflege auch länger. 

     

    Der Garett hält halt sicher zwischen 100 und 150 tkm auch bei leichter Vernachlässigung. 

    Manche auch noch länger. 

    Solche Laufleistungen sind mir von Replica Ladern bisher nicht bekannt. 

     

     

     

     

     

    Mein 450 Brabus BJ 2006 hat jetzt 130000km, Seit 10000 Km mit CS Tuning ca 100 PS, hatte Schlauch Platzer vom Turbo zum Taktventil, Schlauch getauscht, beim Abziehen von der Druckdose Pin Abgebrochen, Neue Druckdose Verbaut und auch gleich das Taktventil von Fismatec, danach keine Leistung mehr, dachte schon Turbolader defekt, habe dann hier im Forum ein Foto mit der Verschlauchung gefunden, und Festgestellt das ich von der Turbine zum Taktventil falschen Schlauch angeschlossen hatte, jetzt habe ich wieder gute Leistung aber es fehlen noch 20 PS, weil der Druck zu niedrig ist, habe die Druckdose genau wie die alte Eingestellt, vor dem Schlauch Platzer hatte ich volle 1.5 Bar, der gleiche Schlauch war schon bei meinem Roadster geplatzt, schlauch erneuert alles gut, diesmal abgesehen von der falschen Verschlauchung komme ich nicht auf die Leistung wie vorher, habe auch wieder das alte Taktventil eingesetzt um Auszuschließen das das Neue vielleicht ne Macke hat, Im Fehlerspeicher gibt es auch nichts. Am Lader wie ich erst dachte kann es nicht Liegen, er hatte vor dem Schlauchplatzer volle Leistung, 

  6. Geschrieben am

    vor 24 Minuten schrieb maxpower879:

    Die Lader funktionieren. 

    Teilweise Recht frühe ausfälle der Krümmer und oder Wastgateklappen und allgemein lauteres Turbinengeräusch. 

    Alles in allem würde ich 6 von 10 Punkten geben wenn ein original Garett 10 Punkte hat. 

    Preis Leistung ist grundsätzlich ok. 

    Der Garett ist sein Geld trotzdem grundsätzlich wert. 

     

    vor 24 Minuten schrieb maxpower879:

    Die Lader funktionieren. 

    Teilweise Recht frühe ausfälle der Krümmer und oder Wastgateklappen und allgemein lauteres Turbinengeräusch. 

    Alles in allem würde ich 6 von 10 Punkten geben wenn ein original Garett 10 Punkte hat. 

    Preis Leistung ist grundsätzlich ok. 

    Der Garett ist sein Geld trotzdem grundsätzlich wert. 

    Gute Krümmer zu bekommen ist wohl ein Problem, das hat mir der Herr Fischer von Fismatec auch gesagt, wo ich meinen ersten Smart 450 BJ 2006 habe Chippen  lassen Im November 2022,

  7. Geschrieben am

    vor 8 Minuten schrieb Outliner:

    Hängt vielleicht auch davon ab was man mit dem Motor noch so vorhat, was der Motor schon gerannt ist...vielleicht lohnt eine Anfrage beim Turbozentrum. Dann gibts vielleicht einen optimierten originalen "alten" Lader zum Preis eines neuen Garett?

    Hab ich angefragt kostet 289 Euro, Muß man seinen Hinschicken und warten, haben keine Überholten vorrätig, 

  8. Geschrieben am

    Hallo 

    Wer hat so einen Turbolader schon verbaut und kann ein Urteil abgeben, hatte Kürzlich Kontakt mit dem Gründer von Smart Roadster International Forum, der sagte das dieser Lader von ATP (310 Euro) schon öfters von Mitgliedern verbaut wurde und Problemlos seine Dienste tut, ich habe einen Bestellt und er macht einen sehr guten Eindruck, ATP gibt 2 Jahre Garantie und 3 Jahre Gewährleistung auf Funktion, Vergleich Original Garett Lader liegt bei 1250 Euro Neu, wo sollen die Unterschiede sein? 

    Aufarbeitung des Originalen Laders kostet 300 ich hab Anbieter( Heil und Sohn) da soll die Aufarbeitung  fast 700 Euro Kosten, wer hat was dazu eine Meinung? 

  9. Geschrieben am · bearbeitet von Haraldz
    Korekktur

    Am 10.5.2023 um 14:28 schrieb Smart911a:

    Ok... Turbine siehste jetzt auch. Und deren Zustand

    Turbine sieht gut aus, alles ist ab, 4000 U/min im Stand und auf der Druckseite die zum LLK geht kommt kein Spürbarer Luftzug raus, für mich stellt sich noch die Frage wenn der kleine Silikonschlauch von der Turbine zum Taktventil platzt, dann ist schlagartig die Leistung weg, wo bleibt der Ladedruck, wie ich schon erwähnt hatte ich das gleiche beim Roadster, schlauch erneuert alles wieder gut, diesmal schlauch erneuert kein Ladedruck mehr, für mich immer noch ein Rätsel, habe jetzt komplett Neuen Lader bei ATP Bestellt mal sehen was dann ist, 

  11. Geschrieben am

    vor 13 Minuten schrieb Outliner:

    Ja genau! Mach doch erstmal das Einfache bevor du dich an den krepeligen Auspuffmuttern abarbeitest. Die Taktventile kacken gern ab bei erhöhtem Ladedruck. Kann man aber auch mit der SD ansteuern das Ding, das klackert dann.

    Natürlich kann auch die Klappe abgefallen sein, sicher.

    Interessant wäre ein externes Wastegate😎

    Ich habe schon ein neues von Fismatec eingebaut, keine Besserung, Morgen schau ich in den Krümmer dann seh ich was mit der Klappe ist, sollte die in Ordnung sein, mache ich Druckleistung zum LLK ab verschließe die Öffnung der Turbine und wenn dann kein Druck entsteht ist die Turbine hin, Laufleistung bis jetzt 130000, davon 10000 mit erhöhten 1,5 Bar, ein Pfeifen vom Turbo war schon hörbar

  12. Geschrieben am

    Ja mit dem Deckel vom Wastegate macht sinn, ich werde morgen den Auspuff abschrauben,leider sind die Müttern schon vergurkt, deshalb habe ich mir doppelschneidnüsse bestellt damit sollte ich die Schrauben und die Stehbolzen losbekommen, wenn es der Krümmer ist werde ich die auch gebrauchen können, die Müttern sehen auch gammlig aus

  13. Geschrieben am

    vor 5 Stunden schrieb maxpower879:

    Oder Taktventil defekt steht offen. 

    Dann bekommst du nur noch den Ladedruck welchen die Feder in der Dose zulässt (ca 0.5 bar) 

     

    Vorher mit defektem Schlauch ist das nicht aufgefallen da Druck verloren gegangen ist

    vor 5 Stunden schrieb Smart911a:

    er hat aber direkt an dem Schlauch der weg geht vom Turbo zum Taktventil gemessen und die Klappe zu gebunden ...dann müssen da mehr als 0,3 bar an dem Schlauch anliegen.

    Bei meim abgegangenen Deckel hatte ich auch nur noch 0,2-0,3 Bar bei vollem Schub. In den 6.ten Gang war null Leistung mehr

     

     

  14. Geschrieben am · bearbeitet von Haraldz
    Fehler

    Beim Smart 450 75 PS  habe ich den kleinen Schwarz- roten Silikonschlauch der aus der Turbine kommt und zum Taktventil geht erneuert da er einen Riss hatte, jetzt bekomme ich kaum noch Ladedruck, obwohl vorher der Turbolader volle Leistung 1,5 bar ( Tuning CS) gebracht hat, während der Fahrt war schlagartig die Leistung weg, dasselbe hatte ich schon mal bei meinem Roadster, schlauch getauscht alles wieder gut, diesmal nicht, Druckdose schon abgeklemmt, westgate festgebu den, so das alle Abgase auf  das Turbinenrad strömen müssten, mehr wie 0,3 Bar  kommen nicht auf die Uhr, (gemessen direkt in der Leitung die ich getauscht hatte, wo ja voller Druck sein Müßte oder? Sollte zufällig gleichzeitig die Turbine kaputt gegangen sein? Oder das Westgate immer auf sein?

  16. Geschrieben am

    vor 26 Minuten schrieb Mary66:

    Also,ich habe es bei wir verkaufen dein Auto angeboten,da kam keine Rückmeldung. Ich habe jetzt privat jemanden gefunden der nochmal drauf schaut. So wie es aussieht ist die Ölwannen Dichtung nicht mehr dicht. Er würde mir das machen. Wäre toll, wenn ich ihn doch behalten kann. Fahren tut er nach wie vor ohne Probleme. Aber dass man von Mechanikern so dreist angelogen wird,finde ich dreist. Was die alles machen wollten bei dem Auto, ist schon krass.Ich berichte wieder. 

    Frauen werden bei vielen Werkstätten gerne Abgezockt, Ölwanne Abdichten ist kein großes Ding, Könnte aber auch der Simmering sein von der Kurbelwelle auch keine große Geschichte, wenn Ölwanne noch keine Ablaßschraube hat, eine Mit Ablaßschraube einbauen, kostet mit Ölfilter und Dichtmasse 36,50 Euro

  18. Geschrieben am

    vor 9 Stunden schrieb Petros_T:

    ja, was benötigst du?

    Ich habe ein gebrauchtes Motorsteuergerät für Smart450 BJ. 2006 61 PS gekauft, das will ich zum Experimentieren benutzen, also andere Files Aufspielen und wenn was schief geht, hab ich immer das Originale zum weiterfahren, 

  20. Geschrieben am

    vor 8 Stunden schrieb Movie 66:

    Habe jetzt einige Kilometer mit meinem ersten Smart hinter mir. Stadt , Landstraße und Autobahn . Das Auto ist ein

    451 Fortwo Coupe von 2008 , 61 PS  manuelle  Schaltung , Pure Ausstattung wahrscheinlich mit Klima ( Im AC Schalter geht bei laufender Lüftung ein rotes Licht an ) zur Zeit mit LowTec Federn und Bali Felgen 4,5 und 5,5 Zoll und Winterreifen (155/60 bzw 175/55 ) unterwegs . 

     Motor startet kalt , warm oder heiß immer sofort und sehr gut , läuft schön rund und nimmt Gas sauber an, Schaltung rauf und runter ohne Ruck bei niedriger  und hoher  Drehzahl.  1. Das Auto ist im Unterschied zu meinen anderen Autos extrem empfindlich auf Seitenwind  .2 . Motor geht im unteren Drehzahlbereich schön kräftig wird dann aber etwas zäh wie gegen einen Gummizug  so etwa für gefühlte 1000 Umdrehungen und nimmt dann wieder richtig Fahrt auf ( bei kräftigem Gegenwind besonders zu spüren) ) und das in jedem Gang . 3. Die Lenkung ist in der Mittellage sehr direkt  und weich ,wird dann bei zunehmendem Lenkeinschlag vom Gefühl her  immer fester (2,2 und 2,4 Luftdruck ) Sind das Smarteigenarten ? 

    Ansonsten macht er richtig Spaß.

     

    Hall

    Ich habe  den Smart 450  BJ. 2006.61 PS Serie (gechippt auf 74 PS,) Seitenwindempfindlich ist er, aber seit ich auf 175 vorn und 195 hinten gewechselt habe( Serie 145 vorn 175 hinten) läßt er sich deutlich Besser in der Spur halten

  22. Geschrieben am

    Am 14.3.2023 um 11:59 schrieb CDIler:

     

    Es geht ja über OBD auszulesen, aber dafür muß eben ein PIN vom Chip im MEG auf Masse liegen und schon kann man mit dem Galetto auslesen. Selbst schon gemacht am 452

    Hallo Danke für den Tipp, habe es gerade Geschaft beim 450, Pin 24 auf Masse, Programmer New Serial 1260 bei Amazon für 17 Euro gekauft, Wahnsinn was mein Kess3 für 2800 Euro nicht schafft macht so ein Billigding, jetzt mal Schreiben Probieren und sehen ob der 450 dann noch läuft, 

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