OldSmartie
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@Ahnungslos: ich glaube Du irrst Dich. Bei Beginn meines Videos scheint mir die Stange schon voll ausgefahren zu sein. Als die Zündung abgeschaltet wurde, geht die Stange auch wieder voll zurück in den Aktuator. Ich müsste nochmal sehen, wie es ist, wenn Zündung eingeschaltet wird und ich von R auf N gehe. Er kuppelt ja, sonst würden die Gänge ja sequentiell geschaltet werden. Schleifpunkt hat er auch sauber.
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vor 3 Stunden schrieb Rollerfahrer:Es kommt nicht soo sehr auf den Anpreßdruck an, daran wird es nicht liegen.
Bei nur 135 tkm und heilem Ausrückhebel halte ich es für unwahrscheinlich , das die Kupplung verschlissen ist.
Oder ist das Auto nur in der Stadt gelaufen?
Mich wundert , daß offenbar keine drei Balken im Display erscheinen.
Wurden die Kabel auch am Plastikgehäuse des Ladeluftkühlers inspiziert?
Kabel am LLK habe ich nicht gecheckt.
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@ Ahnungslos: Danke für Deine Ausführungen
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Okay. Dankeschön. Eine Frage noch. Ich habe gesehen, dass es zwei Varianten gibt. Wo sind die Unterschiede? Beide Module mit Druckplatte, Schwungrad, Mitnehmerscheibe und Ausrücklager.
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So. Ich war eben noch ein paar Stunden schrauben. Habe den alten Aktuator wieder eingeschraubt und nach vorne und nach hinten justiert, keine Besserung. Dann habe ich nochmal nachgeschaut. Funman scheint Recht zu haben: die Kupplung ist am Ende. nur wenige mm Spiel bis zur Gehäusekante. Wie kann das sein bei so wenig Laufleistung? Ich habe da eine Idee. In der ersten Zeit nach der Zulassung rutschte die Kupplung immer wieder bei den Schaltvorgängen, ich meine in den höheren Gängen. Ich hatte da auch mal was zu geschrieben. Der Wagen stand mindestens zwei Jahre lang unbewegt unter dem Carport. Und nach der Wiederbelebung rutsche die Kupplung immer wieder mal heftig. Ich vermute mal, daher ist sie jetzt fertig. Mit einer Mitnehmerscheibe wird es wohl nicht getan sein oder wie sind Eure Erfahrungen? Das komplette Teilepaket von SACHS hat ja seinen Preis.
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vor 5 Minuten schrieb Funman:Wie gesagt, nur mit ca. 1Kg andrücken, nicht mehr. Neuen Aktuator probieren, die sind etwas schwergängiger. Wenn dann das Takten immer noch da ist, dann ist vermutlich die Kupplung defekt.
Neuer Aktuator ist jetzt verbaut. Das gleiche Problem. Ich habe Vorspannung eingehalten. Schwer zu schätzen, aber ich habe mit einer Briefwaage 1kg geübt 🙂 . Kein Witz. Ganz wenig Vorspannung, so dass der Führungsarm sich noch von Hand drehen kann. LG
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Noch eine Anmerkung. Ich komme leider mit XENTRY nicht ins SAM Steuergerät rein. Es wird ein Kommunikationsfehler angezeigt, ebenso mit I Carsoft Tester.
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Okay. Danke für Eure Hinweise. Kann ich den Fehler vielleicht weiter eingrenzen, indem ich den Aktuator anders positioniere? Klar, er wird dann anderes schalten, aber würde das helfen, um festzustellen, ob es an der Kupplung liegt?
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Zustand Metallpfanne. Vor und nach der Reinigung.
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Am 17.6.2025 um 09:12 schrieb Rollerfahrer:Es handelt sich ja hier um ein recht betagtes Auto. Wieviel km hat er gelaufen?
Das Abwürgen beim Anfahren deutet auf ein Aktuatorproblem hin, waren denn die Symptome nach
dem Tausch des Kupplungsaktuators ersteinmal weg?
Ich bin mir nicht sicher , ob die Geräusche im Stand wirklich vom Kupplungsaktuator kommen,
das sollte mal durch optische Betrachtung geprüft werden, ob der wirklich fortwährend im Stand arbeitet.
Sollte das so sein, ist das Kabelpaket welches das Getriebe steuert, beschädigt.
Das ist aber ein ganzes Bündel, welches den Kupplungsaktuator, den Drehzahlsensor Getriebe und den
Schaltmotor Getrieb umfasst. Das sollte dann alles Kabelmäßig geprüft werden.
Zu den elektrischen Problemen kann ich nichts beitragen,
aber vermutlich wird dein Auto wohl innen feucht sein und dadurch die ZEE und die
Relais unetr dem Sitz geschädigt sein.
Sorry für die späte Antwort. 135.000km. Nach Tausch des Aktuators keine Änderung. Siehe Video weiter oben. Kabel am Aktuator und Steckverbindung geprüft. Nicht auffällig. Unterm Sitz ist alles trocken (Garagenwagen).
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Am 17.6.2025 um 10:36 schrieb Ahnungslos:Du könntest mal ein Smartphone unter den Kupplungsaktuator legen und ein Video aufnehmen, ob sich der Kupplungsaktuator schön gleichmäßig bewegt, das sieht man schon beim Ein- und Ausschalten der Zündung, weil dabei der Aktuator betätigt wird.
Das Video könntest Du auch bei einem Provider hochladen und hier verlinken, damit wir es ebenfalls anschauen können. 😉
Hallo Ahnungslos,
mit Verzögerung das Video.
Neuen Aktuator eingebaut. Das Problem ist geblieben.
1. In Neutral macht er das Geräusch (Motor aus)
2. Startet man den Motor, arbeitet der Aktuator weiterhin, sowohl in N als auch im Gang. Ich hoffe man kann das erkennen.
3. Bei Motor aus schaltet der Aktuator erst ab, wenn man einen Gang einlegt.
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Hi Leute,
ich bin quasi ein direkter Verwandter von Smart450cdicoupe und ein wenig kenne ich das Coupe auch. :-). Ich vermute ein elektrisches Problem. Falls es Euch nicht aufgefallen ist: die Restanzeige im Tacho ist bei 8 Litern. Ein Kuriosum. Das hat er noch nie angezeigt auch nicht im Smart Cabrio meiner Frau. Ich meine bei 5 oder 5.5 l geht es rückwärts in der Reserve. Obwohl er voll getankt ist, hat er das ganz kurz gemacht. Vielleicht sind Aktuator und Tachoeinheit irgendwie elektrisch mit einander verbunden? Massefehler etc.? So viele Steuergeräte hat er ja nicht.
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Hallo Leute,
kurzes Feedback: der Smart kühlt jetzt auch bei warmen Temperaturen ganz hervorragend und hat jetzt die erste Sommerphase gut überstanden. Scheint geklappt zu haben, alles noch dicht. Wohlgemerkt geht der Kleine jetzt stramm auf die 30 Lebensjahre zu. Mit einem einfachen Kondensatortausch und einfachsten Hilfsmitteln wie einer Vakuumpumpe und Sprühdose war es möglich, die Klimaanlage wieder zum Leben zu erwecken. Traut Euch. LG Oldsmartie
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18x 325 x 380mm sind die Netzdimensionen. Wir werden uns langsam vortasten. Sprühdose auf digitaler Briefwaage vorher/nachher. Also erstmal nicht ganz voll. Für Vorschläge bin ich offen. LG
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Eine Dose Mischmasch mit 235gr ersetzt 626gr R134a. Und soll genauso effizient sein. Vermutlich werden wir (fast) die ganze Mischung verfüllen.
https://www.amazon.de/dp/B0D7C7FZHX?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1
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Die Frage nach der exakten Füllmenge ist leider nicht ermittelbar. Da jeder Kondensator ja ein anderes Volumen hat.
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Die Anlage war komplett leer, der alte Kondensator war mehrfach gerissen. NRF Trockner mit Kondensator sind eine Einheit. Ich musste nichts auffangen, was nicht da war.
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Danke maxepower879! Was geht? 🙂 Der alte Kondensator hatte vorher die 20mm Tiefe. Ich habe mich kurzfristig entschieden, den billigen NRF Kondensator zu biegen. Ist jetzt verbaut und hält schon zumindest Vakuum über längere Zeit. Sieht erstmal ganz gut aus. Wir hatten leider nur noch Kältemittel ohne Ölbeimischung da. Wir haben jetzt doch erstmal die richtige "Mischung" bestellt (anstatt reines Kältemittel zu verwenden), um den Kompressor nicht zu schrotten. Geht am Dienstag weiter. Liebe Grüße aus Zossen Steven alias OldSmartie.
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So Leute. Weiter geht es. Der günstige Kondensator Firma "Maxgear" passt auch nicht. Also nächster Kühler bitte.
Nissens könnte ja auch passen. Gibt es da mehrfache Bestätigungen?
Ansonsten gibt es welche von Behr, die über Mahle vertrieben werden.
Hier werden zwei Stück mit unterschiedlichen Maßen angeboten.
Wer billig kauft, kauft zweimal. Bin jetzt schon bei zweimal 🙂
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Ich habe jetzt schon einige Videos gesehen. Im wesentlich werde ich mich dann an diese Anleitung halten.
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Ohne jetzt genau, den Hintergrund zu kennen. Sieben Tage Druckprüfung? Wie auch immer, sieben Tage wird es bei uns sicher nicht geben. 😂
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Mit dem dicht bekommen, werden wir mal sehen, das motiviert mich besonders😅. Ich bin zwar kein Kältetechniker, aber die Grundzüge von Klimaanlagen sind mir bekannt. Ich warte auch meine Wärmepumpe regelmäßig und den Rest macht YouTube und das passende Gerät zum Befüllen sowie die Kältemitteldosen von Amazon. Wird schon gehen, ansonsten war es eine Erfahrung mehr im Leben. Klimakompressor läuft und hat auch schon kurz gekühlt, nur nicht lange. Der Kondensator war halt sichtbar undicht. Ich denke einen Versuch ist es wert.
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Danke für die Infos! Es gibt also nicht viele, die passen oder es ist halt Glück. Verstanden.
Ich habe gestern noch einen zweiten anderen günstigen Kondensator bestellt. Wenn der auch nicht passt oder passend gemacht werden kann, dann würde sich doch die Sinnfrage stellen. 250 Euro für einen Qualitäts-Kondensator und wir wissen ja noch nicht, ob es damit alleine getan sein wird. Immerhin zieht der Kompressor ohne Problem an.
Kleine Geschichte, gibt es zu dem Fahrzeug. Davon lebt ja das Forum: Der SMARTI wurde eigentlich als Ersatzteilspender für das CDI 450 Cabrio meiner Frau mit 90.000km vor ein paar Jahren aus Erstbesitz gekauft. Wir hatten uns kurzerhand entschieden, ihn als Einsteigerauto für meinen Sohn fit zu machen. Außen waren überall hässliche Aufkleber dran, aber technisch und innen war er top. Tatsächlich hat er jetzt 135.000 km drauf und läuft seit über drei Jahren hauptsächlich für die Pendelfahrten vom Land nach Berlin. Verbrauch 3.1 Liter, mehrfach gemessen. Mein Sohn macht ein duales Studium und weiß die Vorzüge von dem Teil zu schätzen. Ohne Klima ist es aber halt Folter. Das schöne im Sinne dieses Smart Forums ist, dass die Generation Z verstanden hat, dass man so einen alten SMART halten und ggf. durchwarten muss. Billiger wird es nicht. Der Verbrauch ist einfach unschlagbar. Wartungskosten gehen gegen Null. Der Smart sollte eigentlich längst einem Benz weichen, aber jetzt bleibt er doch in Nutzung bis zum Ende des Studiums. Bisher ohne nennenswerte Reparaturen (außer Aktuator). Zuverlässig wie eine eins. LG
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OMG. Das ist also die Regel und nicht die Ausnahme? Wie alle wissen, ist es so eine Sache mit dem Biegen von Alurohren.
In dem Fall müsste richtig viel korrigiert werden. Ich habe erstmal einen zweiten Kondensator bestellt und hoffe, dass der besser ist. Sind die höherpreisigen beispielsweise von Mahle besser? LG
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Aktuator defekt?
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Offen gesagt werde ich das Gefühl nicht los, dass das Problem auf der Fahrzeugelektronikseite liegt. Ich werde nochmal alle Massepunkte checken, die Relaisplatte unter dem Fahrersitz und den Motorkabelbaum, alle betreffenden Leitungen usw. Bevor eine so große Maßnahme wie der Kupplungstausch ansteht, muss ich noch ein paar Dinge ausschließen.