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380Volt

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Beiträge erstellt von 380Volt

  1. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    vor 4 Stunden schrieb Rollerfahrer:

    Radlager hatte ich zwar auch geöffnet ,

    aber sobald ich den Bremssattel hochgeklappt habe,

    dreht die Nabe einwandfrei .  

     

    Quatsch mit dem Bremsschlauch. Mannomann, der geht nicht in wenigen Minuten hinüber. 

    Was du machst ist stochern im Dunkeln. 

    Du hast null System bei der Fehlersuche. 

     

    Nach deinem obigen Post zu urteilen würde ich mal sagen deine Bremsklötze sind zu dick ! Oder die Scheibe.... Aber das hatten wir schon. Oder doch etwa ? 

     

    (Vorausgesetzt der Kolben ist auf Anschlag zurück gedrückt !) 

     

    Da hättest du aber auch selber drauf kommen können dass da "kein Platz ist" . Und den Grund erforschen. 

     

    Mach doch mal zur Probe die alten dünnen Beläge  rein. So geht Fehlereingrenzung ! 

    (Mit 200 Metern fahren und 3x Bremsen machst du auch die neuen Scheiben nicht kaputt - falls jetzt jemand auf den Stuss käme...) 

     

    @Funman

    Nix mit den Schläuchen, die haben 5 Minuten vorher noch funktioniert. 

     

    Fazit: 

    Wenn der Kolben definitiv auf Anschlag ist und trotzdem Druck auf Beläge und Scheibe erfolgt, dann liegt der Fehler in der  Scheibe und/oder den  Belägen ! 

     

     

    EDIT:

    Ich habe eben selber mal recherchiert. Also für den 450er sind 9mm Scheiben gelistet.

     

    Der 451 hat bei dem einen Anbieter 9,7er Scheiben, beim anderen 10,0 Millimeter

    Da geht dann schon 1mm Flöten.

     

    Die Beläge schwanken zwischen 14,4 und 16 Millimeter. Stück ! 

    Hier gehen dann schon mal runde 1,5mm Millimeter x 2 Stück !  flöten.

     

    1mm Scheibe

    3mm Beläge

     

    Sind dann im dicksten Worst Case   4mm  Millimeter (Übermaß) 

     

    Wer legt die Hand dafür ins Wasser dass eine unglücklich große Kombination wirklich 100% passt ?

    Hat der 450er (erfahrungsgemäß)  an der Bremse  mindestens  4 mm  Luft nach oben ? 

     

     

  3. Geschrieben am

    vor 26 Minuten schrieb Rollerfahrer:

    Ja , wenn ich den zur Verfügung gehabt hätte...

    Ich habe extra drauf geachtet, daß ich 9mm dicke Scheiben gekauft habe- der 451 hat m.W. 10 mm.

    Also kann es nicht an den Scheiben liegen.

     

    Prüfe ob die Beläge "Luft" in den Schächten haben. Die musst du an einem Haar raus ziehen können. 

    Komplett Spielfrei ist nicht gut. 

     

    Ansonsten kann ich mir nur die Rücklaufbohrung im HBZ vor stellen. Aus meiner Sicht sind die Bremsleitungen raus aus der Nummer - ging ja vorher. 

  4. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    An sich kenne ich das Problem nur vom 451, da klemmen gerne die Beläge in den Schächten. Entweder durch Dreck oder:

     

    Ich hatte mal  mal einen Belagsatz an dem musste ich an den Flanken 1/10mm per Flex anschleifen damit sie locker saßen. 

    Die Trägerplatten waren einfach zu breit gefertigt/gestanzt. 

    Die Beläge müssen locker in die Schächte fallen !  Ganz locker drin sitzen, dürfen ruhig ein paar 100stel Spiel haben. 

     

    HBZ  und ABS schließe ich erstmal aus, da du schreibst "vorher war alles ok" . 

     

     

    PS: Bin nicht so im Film beim 450, aber gab/gibt es nicht zwei verschiedene Scheiben ?

    1x 8mm und  1x 9mm Dicke ? 

  7. Geschrieben am

    Gerade eben schrieb cs-tuning:

     

    Finde es halt immer schlimm, wenn Fehler immer bei Zubehörartikeln gesucht werden, anstatt mal das zu Prüfen, was Smart vor ewiger Zeit verbaut hat, denn

     

    Lebenslang hält auch das ganz sicher nicht.

     

     

     

    Korrekt, gerade Lambdasonden werden kaum als Verschleißteil angesehen.

    Btw: Nachdem ich damals innerhalb kurzer Zeit 2 Stück NGK als Vorkatsonde abgeraucht hatte, bin ich auf Bosch gegangen.

    Alles bestens.

     

  8. Geschrieben am

    vor 22 Stunden schrieb bianca.kawohl@gmail.com:

    Allerdings bereue ich mittlerweile den Tausch.

    Die Lautstärke geht einem doch irgendwann auf die nerven, hab ständig Fehler der MKL bzw dem KAT und habe auch das Gefühl das er Leistung geschluckt hat

     

     

     

    Hast du den Beitrag nicht gelesen ?  ( Suchfunktion "Ragazzon" )

     

    Ich fuhr den unterm Sauger mit der 80PS Software. Von der Leistung her war ich sehr zufrieden, auch kam nie die MKL.

     

    Ggf. ist  bzgl. MKL deine Sonde gealtert ?   Ich fuhr den Raga mit einer neue Bosch Sonde.  

     

     

     

  10. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    Um eine präzise Aussage treffen zu können, gieß auf1/100mm auf dem max. Strich.

    (So vermeidet man später kindliche Aussagen wie "etwas unter max, leicht drunter , einiges drunter , 2mm drunter , 1mm etc....)  

     

    Den Block gut ausbluten lassen - d.h. Messung nach 5-10 Minuten bei warmem Block.

    Erneute Messung nach 500km an der exakt (!!)  gleichen Stelle, auch wieder 10 Minuten ausbluten lassen.

     

    Ist ein Verlust da, mit einem kleinem(!) Gefäß Milliliter-Genau nachfüllen, nicht so pie Daumen aus der Pulle, wir sind wieder bei oben..... 

     

    Sollte allerdings  nach 500Km  die Hälfte vom Peilstab fehlen, so ist das Auslitern unnötig. Er säuft dann Öl wie ein Loch.... 

     

     

  11. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    vor 33 Minuten schrieb werner s:

    Woher weißt du, das bei der Bude alle korrekt gemacht wurde ? Das richtige Öl, die richtige Menge ? Weil es auf der Rechnung stand ?
    Also, exakt das selbe Öl nachfüllen, einmal pro Woche nachmessen und protokollieren !
    Wenn du Hilfe brauchst, bei mir steht auch HB auf dem Kennzeichen.

     

    Nichts dazu...  Er weiß nicht mal ob der Filter trocken angeschraubt wurde. Mit dem von mir  genannten  GAP der Ölmenge  kann er auch nichts anfangen. 

     

     Schau ihm am besten mal persönlich unter die Achseln. 

  12. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    vor 2 Stunden schrieb mk4y5en:

    Wo ist das ganze Öl hin. Die haben es ja gewechselt und auch die vorgesehene Menge neu eingefüllt. Habe ich ja gesehen. Das wird aber ja auch keine Lösung für das qualmen beim kalten Zustand sein. 

     

     

    Du hast gar nichts "gesehen",  du kannst nicht mal meine simple Frage zum Filter beantworten.

     

    Du hast beim Verlassen der Werkstatt, auf deren Hof den Motor nicht abgestellt, gewartet und den Ölstand geprüft.

    Hast du nicht ! 

    Alles was du gemacht hast war blindes Vertrauen. 

     

    Owner die für so simple Dinge wie Ölwechsel zur Werkstatt fahren, die sind ein Fressen für diese Betriebe.

     

    PS: Bzgl. kalt  qualmen Fragen:

     

    Farbe ? 

    Geruch ?

     

     

     

  13. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    vor 2 Stunden schrieb MMDN:

    Lieber @380Volt, Deine Mühen in allen Ehren, aber ich finde es nicht sehr hilfreich, einen Newbie so barsch anzugehen. Grundsätzlich ist das alles richtig, was Du zum Thema schreibst, aber es kennt nicht jeder den smart und den Umgang damit so in und auswendig wie einige Cracks hier. Davon darf man nicht ausgehen.

     

    Man muss kein "Crack" sein um zu wissen dass man sich nicht auf fremde Schrauber /Betriebe, etc. verlässt welche  Gewinnoptimierung auf ihrer Fahne stehen hat.

     

    Man muss kein Crack sein um zu wissen: 

     

    Mach es selber, mach es gleich, mach es richtig.

    Vorsicht ist die Mutter der Porzallankiste.

    Der Beschiss lauert überall

    usw.

     

     

    Freundlich aber ohne Wissen und ohne konkrete  Ratschläge rumschwurbeln wäre ggf. deine Prämisse, aber hilt das wirklich ?

    Nein.  Oder noch nicht mal schwurbeln und Fragen aus schweigen.  Such dir aus was "verwerflicher"  ist. 

     

     

  14. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    Pipikram.

    Ölverbrauch stellt man selber durch messen fest. Vorher gucken später gucken. Selber !  Selber einfüllen, selber messen. 

     

    Mach es selber, mach es gleich, mach es richtig. 

     

     

    Öhm, PS:

     

    Warum fährst du eigentlich bewußt und freiwillig  mit Minimum Ölstand durch die Gegend ?

     

  15. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    Nimm das Ding ab und bau den Motor ab. 10 Minuten. 

     

    Dann weißt du was los ist.

     

    Du hast den Aktuator doch eh schon in der Hand wenn du an den Hallteschrauben bist und die Vorspannung  checkst. Ich weiß nicht was du unter Abbau unter Vorspannung verstehst.

     

    Ich glaube du denkst das wäre Raketentechnik.

     

    Abschrauben, fertig  ! 

    Motor vom Gehäuse trennen, rein sehen - Welle noch dran ? 

     

     

  16. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    Zitat:

    Ich war vor 3 Monaten Ölwechsel machen bei Mc Oil + Filter. Ich sehe so am Motor nirgends eine Stelle wo ich Verlust feststelle. Wie geht sowas?

     

     

     

    Wenn man  schon wegen Ölwechsel zu irgendwelchen Spacken fährt,  dann kontrolliert man den Ölstand  noch vor Ort selber und vertraut nicht naiv auf  sonst wem der an meinem Wagen fummelt  und die Füllmenge die berechnet wurde. 


    Also: Ölstand = Ölverbrauch , dazu kannst du daher keine Aussage treffen. Wiese konstruierst du nun einen fiktiven Verlust in unbezifferter Höhe ? 

     

     

    Null, weil nicht selber befüllt. Weil nach dem Wechsel nicht kontrolliert.  Den Ölmenge-Gap bzgl. Filter kennst du ? 

    Lässt du den Filter ggf. auch noch trocken an drehen ?  An sich weiß nun jeder wo der Beschiss lauert. Nebenbei auch noch der Pfusch.  Buchstabiere "Gewinnoptimierung" . 

     

    Kontrolle sowie selber denken kommt immer mehr außer Mode. Bindes Vertrauen  dagegen wird Salonfähig. 

     

    Du musst mal davon abkommen, zu glauben:

     

    Gebrauchtwagenverkäufer wie auch jegliche Werkstätten wären  Samariter, "Gutmenschen"  die nur dein Bestes wollen.

     

    Öhm, ja, sie wollen  - dein Geld. 

  17. Geschrieben am

    vor 11 Stunden schrieb smartastico:

    Ich habe heute den Karton vom neuen Kondensator Mahle AC 488 000P geöffnet und war gleich wegen den vielen verbogenen Lamellen geschockt, siehe die beiden Fotos von ausgewählten Stellen:

     

     

    Das ist zwar nicht "normal" so was aus dem Karton zu ziehen, jedoch reicht ein einfaches Anfassen aus um die Lamellen zu knicken.

    Wie schon erwähnt, mit kleinem Schraubendreher korrigieren.

     

    Die Ultra Spezialisten halten da von außen mit einem Hochdruckreiniger drauf und plätten mal eben 90% der Lamellen....

     

  20. Geschrieben am · bearbeitet von 380Volt

    vor 13 Stunden schrieb MBNalbach:

     Mal gespannt was bei deiner Geschichte rauskommt.

     

    Update:

    Heute morgen länger und ausführlich mit der MBV in Berlin telefoniert.  Der Sachbearbeiter erschien recht kompetent. Der rechte Motor sei als Garantiefall gelistet, der linke aber merkwürdigerweise nicht. Das erschien ihm unlogisch. Er gibt diesen Sachverhalt zur internen Klärung in den Fachbereich. Ich sollte das auch vor Ort bei MB erwähnen.

    Gesagt getan, ich war eben bei der örtlichen NL, Wagen ist terminiert für nächste Woche Donnerstag. Auch der KD-Berater geht stark davon aus dass dieser/ein E-Motor von der SG-80 gedeckt ist.

     

    Mal schauen.... 

  24. Geschrieben am

    Bei mir ist der linke Verdeckmotor krepiert. Kann nur noch halb öffnen. Hinten runter rattert es, das Getriebe vom Motor hat es zerrissen. 

     

    Gibt es irgendwo ne Anleitung dazu ? Der Motor mit Getriebe  sitzt mittendrin in dem Scharnier-Krempel. 

    Wie könnte es am besten gehen ? Dach zu oder offen ?

     

    Ich habe die Mercedes Benz Versicherung angeschrieben, ob der Motor von meiner SG-80 gedeckt ist. Mal abwarten. Dorr wid nur "Schiebedachmotor" als includiert benannt. 

     

    LG 

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