Beware
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Wußte bis jetzt garnicht das es eine Ladedruckanzeige von Smart für den Roaster gibt, wobei ich hier schon ein Zusatzinstrument liegen habe ... naja mal schauen wann ich das verbaue.
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Hattest Du in der Zwischenzeit mal den Fehlerspeicher ausgelesen ?
Aus deinen bisherigen antworten sehe ich, das du dieses noch nicht gemacht hast.
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Wie ich aus deiner erklärung entnehme ist dieses wohl teil des normalen Motorbetriebs, hat also nichts mit dem Notlauf zu tuhen
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Bei den neueren Motorlagern ist der Teil der an den Integralträger geschraubt wird ja aus Alu, der wird doch nicht auch mit 58Nm angezogen, das hält diese bischen Alugewinde doch nie aus ?!?! 🙄
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Ein fehler, der von der HDP kommen könnte, wäre wenn der Stecker nicht richtig eingerastet ist.
Kann aber natürlich nur einer von zig möglichen Fehlern sein, die das verursachen. 😶
So hatte das mal einer versucht zu "reparieren", was natürlich überhaupt nicht geklappt hat.
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vor 4 Minuten schrieb Funman:Das Steuergerät wird hier auf ein Notlauf-Kennfeld umschalten.
Wollte doch sagen, das dann sowas angewandt wird und einfach weniger Diesel eingespritzt wird.
Naja außer der Outliner erklärt das mit dem "Durchzug" nochmal ! 😁 -
vor 8 Stunden schrieb Outliner:Notlauf ist Notlauf. Bedeutet eine Kammer wird auf Durchzug geschaltet in der Pumpe.
Warum ist beim CDI eigentlich nicht schwer zu finden...
Wie soll der 1 Kammer auf Durchzug stellen in der HDP ?? 🤔
Drosselt der nicht vielmehr die Einspritzmenge über die Injektoren ?
@Smartismus
Hast du schonmal den Fehlerspeicher ausgelesen ? -
vor 5 Stunden schrieb Outliner:Was ist denn die "SC-Methode"? Teuer und trotzdem nicht richtig?😁
Nee die, die aufwendiger ist, Heckantriebsmodul ablassen um mehr platz für die dicken Finger zu haben ! 😬
Muß ich gleich erstmal schauen das ich noch solch 2 Schrauben habe und natürlich das der Postbote mal endlich die Lager liefert. 😔
@Funman
Meinst Du dieses ?
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Mußte das vordere Lager auf die SC Methode ausbauen, Vorbesitzer wollte das wohl auch mal tauschen und hatte 2 Schrauben rundgedreht. 😑
Weil es so schön ist muß ich das Lager danach auch bei meinem anderen CDI tauschen, bei dem wußte ich aber schon länger das mir das bevorsteht. 🙄
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@Ahnungslos
wäre super wenn mir die 145er Reifenfreigabe für meinen kleinen 450er Diesel auch mal zusenden könntest. 😔 -
Zur Vorgeschichte, Injektor 3 und 1 sind undicht endsprechend viel Ablagerungen waren um diese schon herum.
Um besser an die Injektoren zu kommen das Railrohr abgebaut, der Vorbesitzer hatte alte Schrauben wiederverwendet also gleich alle Injektoren gezogen.
Entsprechend konnte ich die Dichtflächen im Motor auch gleich mit der Dichtsichtzfräse nacharbeiten, das aber am Rande.
Motor und Injektoren gereingt, alles wieder eingebaut (neue Dichtungen und Schrauben versteht sich), 3-4 Zündung an um die Luft aus dem System zu bekommen, gestartet und außer orgeln nichts gewesen ! 😵
Hier sind 2 Fehler zusammen gekommen die einem das Leben schwer gemacht haben:
1. Die Railbrücke und Zuleitungen zu den Injektoren wird nicht zu 100% entlüftet wenn man die Zündung paarmal anmacht und wartet bis die Pumpe aufhört zu arbeiten.
2. Batteriezustand
Da die Batterie schon alterschwach ist und selbst nach dem vollladen mühe hat den Motor richtig zu drehen, noch ein Starterpack zu hilfe genommen.
Der Motor wollte immer noch nicht, also einfach mal die Mutter von der Zuleitung von Injektor 1 gelöst, siehe da, erst Luft und dann Diesel.
Nun hörte man schon ein paar lebendszeichen vom Motor, also das gleiche bei Injektor 2. Entsprechend kam nun mehr leben in den kleinen, Motor startete aber immer noch nicht, erst mit dem letzten Injektor startet der kleine sofort.
Wichtig: Erst versuchen Motor zu starten, bei keinem Erfolg Restdruck im Railrohr zum entlüften des 1sten Injektors nutzen ( die Arbeitsschritte für Injektor 2 & 3 wiederholen sich entsprechend).
Ich hoffe das ich mit dieser Problembeschreibung und Lösung einigen helfen kann, sicherlich findet man ähnliches schon per Suche hier im Forum, wie sagt man aber so schön doppelt hält besser ! 😁
Achja und neue Batterie bestellen nicht vergessen ! 😉
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Wie 69.000km erst !? 😮
Das ist die Kupplung beim CDI ja noch junfräulich ! 😊
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vor 11 Stunden schrieb Funman:Ja aber er schreibt doch daß nichts schleift wenn die Bremsklötze nicht drin sind. Und wenn sie drin sind dann schleift es. Wie soll da ein Zusammenhang mit dem Spritzschutz sein? Der berührt die Bremsklötze doch gar nicht.
Mhh, okay hast ja recht, war nur so ein Gedanke. 😒
Das Problem wie es hier beschrieben wird ist bei mir noch nie so aufgetreten, egal ob ich ein billigen oder teueren Satz verbaut habe.
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vor 2 Stunden schrieb Funman:Korrekt. Bremssättel aber auch.
Sollte aber egal sein, denn ohne Bremsklötze schleift ja nichts. Die haben aber keinen Einfluß auf den Spritzschutz.
Wenn ich das richtig gelesen habe, hat er doch vorne das Schleifgeräusch.
Wenn Er alles wieder so zusammengebaut hat wie vorher, kann es auch unter ganz doofen zufällen dieser Spritzschutz sein der schleift.
Weißt doch selber wie gammelig die Dinger manchmal sind und nur noch durchvden Lack zusammen gehalten werden.
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Kann es sein das der Spritzschutz schon so angegammelt war beim einbau der neuen Bremse, Du dagegen gekommen bist und dieser jetzt am ABS-Ring oder Radnarbe schleift ? 🤔
edit: Spritzschutz ist nur vorne verbaut.
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vor 2 Stunden schrieb Outliner:Ok. Den Maßen nach passt der. Allerdings hätte ich -so wie ich es immer mache wenn kein Umrüstsatz auf "richtigen" Filter verbaut ist- diesen Filter genommen.
Da weiss ich dass der passt, nicht nur auf dem Papier!
Kann ich mich nur anschließen und teurer muß das auch nicht unbedingt sein, letztens für MANN Luft- und Ölfilter 14€ bezahlt.
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Die teuerste Lösung wäre zum SC zu fahren und die original SW aufspielen zu lassen.
Man könnte noch versuchen einen baugleichen Smart wie deinen zu finden und diese SW dann bei deinem aufzuspielen. -
Da können wir 450er CDI Fahrer echt von Glück reden so eine einfache Abgasreinigung zu haben ! 😬🥳
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Willkommen im Forum ☺️
Nun vereinfachen könnte man das, indem man erstmal mit einem Diagnosegerät schaut was für Fehler aufgetreten sind.
Aus welcher Ecke des Landes kommst Du den und welcher Smart 450 ist das, Benziner oder Diesel ? 😉
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Das können auch alte fehler sein die mal aufgetreten sind, würde ich löschen und beobachten
Zickt der kleine den irgendwie rum ? -
vor 1 Stunde schrieb kristofer:Na dass die Videos bei denen man den gesamten Vorgang vom Seilzugtausch verfolgen kann wohl erst nach meinem das Internet „geflutet“ haben ☺️
Das kann wohl sein, dann leider sehr unvollständig oder nach dem Motto "warum einfach wenn es auch schwer geht".
Zum Glück habe ich es nicht wie dieselbub gemacht, sondern bin im enddeffekt auf das selbe gekommen, wie wohl in deinem Video sein soll.
Selber werde ich mir das mal als kleine Anleitung niederschreiben (man weiß ja nie), jetzt heißt es nurnoch Panel bischen bearbeiten, anbringen und fertig. ☺️ -
vor 15 Minuten schrieb kristofer:Ich habe viele Videos (damals vor meinem Video) gesehen. Jedoch fehlte immer der Part mit der Rolle/Seilzügen.
... was willst Du mir genau damit sagen ?
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vor 21 Minuten schrieb kristofer:Auch in meinem Video von damals ganz gut erklärt…
Gibts ja einige davon, jeder löst das eben auf seine weise .... 😉
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Am 22.9.2022 um 22:46 schrieb dieselbub:.... und vor allem die extrem unter Spannung stehenden Zugseile wieder ins Gleitstück einzuhängen. Man denkt, die sind 1cm zu kurz oder man hat irgendwo was falsch gemacht, aber des gehört so. Fühlt sich an wie einen 15" Reifen auf eine 16" felge aufzuziehen.
Hier gibt es einen einfachere Lösung:
1. Antriebsmotor mit Getriebe abschrauben und nach hinten so weit wie geht rausziehen, das der nicht im weg ist.
2. Fertig aufgewickelte Rolle erstmal mit einer Schraube fixieren.
3. Zugseile wieder in die Umlenkrollen legen und mit den Drahtstift gegen rausrutschen sichern.
4. Ein Zugseil inkl. der Feder in das Gleitstück einhängen.
5. Rolle wieder lösen und richtung Laufschiene bewegen und festhalten ( 2te Person oder mit Fuß).
6. Jetzt hat man soviel Luft das man das zweite Zugseil ohne große mühen in die Gleitschiene bekommt.
7.Rolle nun festschrauben, zwar sind die Zugseile auch unter Spannung, läßt sich aber um ein vielfaches einfacher bewegen.
8. Gleitstück einklinken, funktionsprüfung, dann erst den Antriebsmotor mit Getriebe wieder montieren.
Smart 450 CDI dreht nur noch bis 3000 Umdrehungen Turbo Defekt?
in SMARTe Technik
Geschrieben am · bearbeitet von Beware
Hups okay, erwischt ! 😅😂
Gut das du den fehler gefunden hast, ja das AGR Ventil ist ein sehr nerviges Bauteil.