maxpower879
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Beiträge erstellt von maxpower879
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Schüttel mal die Ventile für die Turboladeransteuerung und das AGR.
Wenn es hörbar klappert mach am besten gleich beide neu. Kostenpunkt im Zubehör ca 120€ für beide zusammen.
Problem bei denen ist nicht das sie nicht funktionieren sondern das sie mit der Zeit ausleiern und durch die Vibrationen des Motors nicht mehr genau genug reagieren. Da kann man ansteuern soviel man will. Die Ventile funktionieren ja nur eben nicht genau genug.
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Die Frage ist halt was mit 3/4 gemeint ist.
Ich habe oft genug mit Kunden zu tun. Es ist durchaus nicht gesagt das mit 3/4 auch 3/4 gemeint ist....
Ich sage es mal so. Wenn die Sicherung 11 kommt wovon ich aufgrund der Aussagen ausgehe dann passt das schon. Auf dieser ist abgesichert: Radio, KI, Drehzahlmesser, Rückfahrlicht, Diagnosedose und der Schalter für den PTC Zuheizer beim 660er Motor. Und welch wunder diese ist mit 15 A abgesichert.
Somit passt das schon sehr deutlich zu seinem Problem.
Ganz ehrlich die Radiokabel sind weit vom entsprechenden Bowdenzug entfernt. Ich sage nach wie vor es ist ein Problem mit dem Taster des Zuheizers bzw dessen Stromkreis.
Vorallem habe ich gerade im Schaltplan gesehen das am Schalter des Zuheizers ebenfalls eine Z-Hülse (Pluspotentialverteiler KL 15) Z3/44 ist. Und welch wunder auf diesem Verteiler liegen die Steuergeräte der Sitzheizung.
Es passt einfach alles zur Beschreibung.
Es ist tatsächlich so das die Spannungsversorgung für den Zuheizer von der Glühendstufe kommt.
Somit bringt das abziehen der Stecker dort nichts da der Steuerstromkreis nicht über diese Stecker geht.
Alle Angaben ohne Gewähr da ich das Auto im Wis nicht nach Fahrgestellnummer identifizieren konnte. Aber laut Datum müsste es passen.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.01.2019 um 12:08 Uhr ]
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Ggf möchte mir der TE mal seine Vin schicken dann kann ich mal den Schaltplan raussuchen.
Vorallem wäre es immer noch interessant welche Sicherung tatsächlich kommt.
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Schau mal in der Sufu. Die Sache wurde hier schon mehrfach durchgekaut.
Das Problem beim 451 ist die nicht selbstnachstellende Kupplung welche mit steigendem Verschleiß schwergängiger wird.
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Schau dir mal das Taktventil fürs Wastegate an bzw erneuere es. Es kostet ca 30€ (bei Smart) und ist oftmals für Ladedruckschwankungen verantwortlich.
Unter der Teilenummer wirst du fündig A1600960032
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.01.2019 um 16:26 Uhr ]
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Genau das wollte ich auch sagen.
Bei der Laufleistung ohne wenn und aber einen neuen Aktuator (dessen Welle ist ziemlich sicher gebrochen) und eine neue Kupplung.
Nun würde das Auto mit neuem Aktuator zwar wieder fahren jedoch wäre das nur von kurzer Dauer.
Die Kupplung ist daran schuld das die Welle des Aktuators bricht. Daher sollte in jedem Fall eine neue rein um den neuen Aktuator nicht gleich wieder zu überlasten und dann sollte ebenfalls die aktuellste Getriebesoftware aufgespielt werden.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.01.2019 um 16:20 Uhr ]
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Ganz einfach wenn das AGR offen ist passiert was?
Richtig statt 100% Luft wird ein nicht unbedeutender Teil Abgas angesaugt bzw durch den Abgasdruck regelrecht in den Ansaugtrakt eingebracht. Wenn ich nun trotzdem die vorgesehene Menge an Kraftstoff einspritze habe ich zu wenig Sauerstoff für eine komplette Verbrennung des eingespritzten Kraftstoffes. Insbesondere im Leerlauf wo die Frischluft nicht vom Turbolader in den Brennraum gedrückt wird. Und bei 100% AGR Rate ist es völlig egal ob ich die Einspritzmenge reduziere.
Insbesondere im Leerlauf und bei wenig Last ist dann trotzdem definitiv zu wenig Sauerstoff für die eingespritzte Kraftstoffmenge vorhanden.
Am häufigsten kommt der AGR Notlauf vor wenn das Ventil geschlossen klemmt. In diesem Fall qualmt logischerweise nichts und der Leistungsverlust ist nur dem Notlauf geschuldet. Warum ist das so? Ganz einfach der Dieselsott ist warm bzw heiß noch elastisch.
Schaltet man den Motor dann aus dann härtet der Dieselruß im AGR bei dann geschlossenem Ventil aus und es klemmt eben geschlossen was in 90% der Fälle so ist. Daher gehen viele AGR Schäden ohne Rauchbildung einher.
Es gibt aber eben auch Fälle in denen das AGR mehr oder weniger stark offen klemmt. Dann springt der Motor oftmals gar nicht mehr an oder qualmt stark je nachdem wie stark das AGR offen steht weil die Verbrennung unvollständig ist.
Du kannst aber gerne erst alle Injektoren machen und danach das AGR reinigen.
Tropfende Injektoren sind eher selten diese werden Konstruktionsbedingt eher in Richtung Dieselrücklauf undicht und verhindern dann den Druckaufbau im Rail. Der Wagen startet dann nicht mehr. Vorallem tropft ein Injektor wenn dann permanent und nicht nur sporadisch.
Somit fällt diese Möglichkeit hier flach.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.01.2019 um 22:30 Uhr ]
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Im Arbeitsstromkreis des Zuheizers wird vermutlich auch kein Kurzschluss vorhanden sein. Ich dachte da eher an den Steuerstromkreis. Ohne jetzt den Schaltplan des Zuheizers vorliegen zu haben bin ich mir sicher das der Zuheitzer über ein Relais geschaltet wird. Da am Zuheizer ja mehr als 2 Anschlüsse vorhanden sind gehe ich davon aus (wie gesagt ohne gerade den Schaltplan vorliegen zu haben) das die Steuerung des Zuheizers bzw die Relais in der Bauteileinheit Zuheizer zu finden sind. Sonst wären da ja nur 2 Kabel dran.
Somit könnte man durch abziehen der Stecker am Zuheizer zumindest einen Kurzschluss in der internen Steuerung von diesem ausschließen. Denn der Steuerstrom welcher über den Taster den Zuheizer aktiviert wird schon irgendwo abgesicherte sein. Somit kann der Zuheizer schon theoretisch infrage kommen bzw dessen Ansteuerung.
Die richtige Vorgehensweise wäre es den Schaltplan zu sichten und zu schauen was überhaupt an eben dieser Sicherung alles angeklemmt ist. Das sieht man anhand der Sicherungsbelegung nicht wirklich. Dann kann man mit Sicherheit die möglichen Fehlerquellen schnell auf wenige Punkte eingrenzen.
Um hier besser zu helfen wäre schon mal interessant welche Sicherung überhaupt kommt. Das der Bowdenzug ein Kabel aufscheuert wäre mir am 450 noch nie zu Ohren gekommen. Was nicht heißt das es theoretisch nicht möglich wäre.
Alles ein bisschen viel Glaskugel hier und zu wenig input.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.01.2019 um 16:57 Uhr ]
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Ziemlich sicher ist der AGR Kühler undicht.
Ist ein bekanntes Ding und relativ teuer zu reparieren.
(allein ca 300€ Materialkosten)
Einbau kosten in der Werkstatt ungefähr nochmal so viel.
Beim MB/Smartcenter sogar über 400€ Montagekosten.
Bei dir muss er schon extrem undicht gewesen sein daher kann es durchaus sein das der Auspuff schon voll Kühlwasser ist. Da könnten noch Folgeschäden wie Differenzdrucksensor oder DPF dazu kommen. Muss aber nicht unbedingt sein.
Ich vermute eher das der Motor ausgegangen ist weil er zuviel Wasser über das AGR Ventil angesaugt hat. Da kommt dann irgendwann kein zündwilliges Gemisch mehr bei raus.
Es kann natürlich trotzdem sein das der Motor Schaden genommen hat. Eigentlich fährt man nicht bis nix mehr geht wenn schon die Rote Kühlwasserleuchte an war.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.01.2019 um 20:49 Uhr ]
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Bild hier im Forum geklaut! Nächste mal einfach mal die Sufu nutzen.
Es kann natürlich auch sein das irgendwo vor dem Zuheizer ein Kurzschluss vorhanden ist dann bringt das abziehen logischerweise nichts.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.01.2019 um 18:24 Uhr ]
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Schau dir mal das rechte Motorlager an. Am besten unter last (einer im Auto und Handbremse voll angezogen fährt an) der andere guckt hinten das Motorlager an. Wenn es gerissen ist sieht man das dann ganz deutlich.
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In dem Fall das der Zuheizer tatsächlich einen Kurzschluss hätte kann man den durchaus auch einfach abklemmen. Der bringt sowieso nichts merkbares und ist für die Funktion des Autos komplett unwichtig.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.01.2019 um 17:56 Uhr ]
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Wenn eine zu hohe AGR Rate aufgrund von klemmendem Ventil gefahren wird kann das durchaus zu starker Rauchbildung führen da die Verbrennung dann zu wenig Sauerstoff hat und somit der gleiche Ruß Effekt auftritt wie z. B. bei tropfenden Einspritzdüsen.
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Das Spoiler ausbauen kann man sich sparen.
Wenn man das Verdeck ein Stück öffnet kommt man auch so an die Schraube des Spannbandes.
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Eine Leistungssteigerung muss immer eingetragen werden wenn es Legal sein soll. Schon allein damit im Fahrzeugschein die richtige Leistung eingetragen ist was für die Versicherungseinstufung maßgeblich ist.
Eine Leistungssteigerung mit Abe kann es daher nicht geben.
Selbst die originalen Brabustunings welche es von Smart für die alten 450er gibt müssen zwingend eingetragen werden obwohl sich hier nichtmal die Höchstgeschwindigkeit ändert.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.01.2019 um 21:38 Uhr ]
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Dann hat die erste Werkstatt nicht richtig geprüft! Es lässt sich mittels Stardiagnose zweifelsfrei feststellen ob die Sam die Relais besitzt oder nicht.
Wenn nicht dann kann man da freischalten was man will die NSW werden nicht leuchten. Deine Sam hatte dann offensichtlich die Relais doch verbaut.
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Quote:
Am 05.01.2019 um 18:07 Uhr hat Joge geschrieben:
Hatte gerade meinen auch in der mache wegen Notlauf. Da ich das gleiche Model fahre kann ich sagen dass am Schalldämpfer mit intregiertem RPF kein Temperatur sensor ist. Es gibt nur den Differenzdrucksensor , welcher am Dämpfer angeschlossen ist . Nach wechseln des selbigen läuft meiner erst mal wieder.Das ist Quatsch selbstverständlich hat der 54 PS einen Temperatursensor nach DPF! Und dieser hat nichts mit dem Differenzdrucksensor hinten links zu tun.
Der Tempsensor nach DPF befindet sich auf der dem Motor zugewandten Seite mittig. Sieht man nur von Unten wenn der Wagen auf einer Hebebühne steht.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.01.2019 um 14:00 Uhr ]
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Ganz ehrlich das hat nicht viel mit Oberklasse zu tun.
Für nen Golf oder Corsa bezahlt man auch nicht weniger wenn der LWS defekt ist. Die Hersteller lassen sich die Teile halt fürstlich bezahlen besonders wenn ein Kabel dran ist.
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Wenn Smart rein elektrisch wird definitiv doch.
Genau das ist ja der Grund warum man das nun plötzlich so übers Knie bricht.
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Quote:
Am 30.12.2018 um 03:26 Uhr hat Funman geschrieben:Quote:
Max, das kann es sein, meiner hat einen DPF, der von meiner Frau nicht!Dann müßte das aber gerade andersherum sein. Weil der Smart MIT dem DPF ggf. die höheren Schaltdrehzahlen hat. Also deiner.
Grüße Hajo
Und das auch nur wenn der DPF ab Werk verbaut war. Das war aber 2003 noch nicht der Fall!
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Nee da war vorher schon lange kein 450er mehr dran.
Die kommen nicht mehr großartig.
Problem ist das wir ja mittlerweile das neue Bosch VCI mit dem Xentry Tab 3 verwenden. Das ist ein dummes OBD Dongle ohne großartige Technik im Inneren. Da alle modernen Autos das OBD Protokoll sprechen ist das auch kein Problem. Der alte 450 spricht aber über K Line. Dieses wird mehr oder weniger von der ganz aktuellen Stardiag nur Emuliert. Dadurch kann es schon mal zu Fehlfunktionen kommen welche es zuvor mit dem C4 Multiplexer nicht gab. Wobei das alles nur Spekulationen sind. Hab trotzdem schon einige 450er Schlüssel mit dem Bosch kodiert. War bisher das erste Mal des es da probleme gab. Ich will nicht ausschließen das es eine Fehlfunktion der ZEE war. Auch deren Chips und Speicher sind mittlerweile schon 16 Jahre alt.
Vielleicht nur ZEE "Demenz :)"
Deswegen arbeite ich privat nach wie vor mit dem C4.
Aber offiziell muss ich halt das nehmen was man mir hinstellt.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.12.2018 um 18:13 Uhr ]
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Ja ich vermute das hier eine Codierung welche eigentlich für ein Cabrio wäre vorgenommen wurde. Das Fehlerbild mit der Waschanlage und Heckklappe ist ähnlich wenn man in ein Cabrio einen Wischerhebel vom Coupé einbaut.
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Auch hier melde ich mich wieder zu Wort da ich sowohl beim Schlüssel anlernen wie auch heute beim übrigen kostenfreiem beheben des Problems am Fahrzeug war.
Es ist definitiv ausgeschlossen das ich beim Schlüssel programmieren etwas falsch gemacht habe.
(es gibt da auch nichts falsch zu machen)
Ich vermute die Erklärung ist eine andere. Beim Programmieren der Schlüssel wird von der Stardiag der Schreibschutz des Steuergerätes aufgehoben.
Ich vermute eher das entweder durch ein Softwareproblem der Stardiag oder ein Fehler der Software der ZEE in diesem Moment die Codierung geändert wurde.
Nicht umsonst verlieren die ZEE's ja auch gerne mal den Schlüsselcode was ja auch hier ursprünglich das Problem war.
Was schlussendlich genau das Problem war wird man abschließend nicht mehr klären können.
Fakt ist nach erneuter Inbetriebnahme der ZEE funktionierte alles wieder wie zuvor.
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Beim 454 sterben auch gerne mal die Radlager.
Diese haben keinen klassischen Abs Ring sondern sind an der Bezugsmarke magnetisiert. Mit der Zeit kann es passieren das diese Magnetisierung nach lässt und somit Abs Fehler erzeugt.
Beim 454 gehen die Sensoren äußerst selten kaputt daher sollte man durch quertauschen von links nach rechts prüfen ob der Sensor tatsächlich defekt ist oder eben doch das Radlager wenn ein Fehlercode auf ein solches Problem schließen lässt.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.12.2018 um 19:57 Uhr ]
451 CDI im notlauf?
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Ja sind die gleichen