maxpower879
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Den Allrounder gibt es halt nicht mehr.
Der Mechaniker kann sich nicht mehr auf alle Gebiete konzentrieren.
Dazu sind heutige Autos einfach zu komplex.
Ich war die Tage auf Leergang für den neuen E-Niro (Kia) . Hier ist eine 3-Kreis Klimaanlage mit Wärmepumpe, Schraubenkompressor und zwei Kondensatoren verbaut.
Natürlich ist dieses fragiele Klimasystem essentiell für den Betrieb des Fahrzeugs da hiermit der Akku gekühlt wird.
Allein dieses System ist bedeutend komplexer als die meisten Autos vor 50 Jahren. Da konnte man sich noch um Allrounder kümmern ;). Die Zeiten sind vorbei.
Das Problem ist das dieses Spezialistendenken bei den Chefs noch nicht angekommen ist.
Daher kommen auch die immer abstrakteren Fehldiagnosen an immer komplexeren Systemen.
Weil die Chefs oft noch denken.. Mensch der war auf Lehrgang für Modell XY dann kann der auch Modell AB.
(PS: Dieser Fall hier mit dem Anlassertausch ist natürlich nicht gemeint) das sollte jeder gelernte bringen.
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Nagut das ist auch den Stundensätzen und der Gewährleistung geschuldet.
Die Preisschere zwischen Material und Lohn wird immer kleiner. Früher lohnte es sich auch ne Bremsscheibe abzudrehen.
Macht heute keiner mehr weil es billiger ist eine neue zu kaufen.
Es ist dem Kunden auch nicht geholfen wenn er gebrauchtes überholtes Material zum Lohnpreis einer neuen Scheibe erhält. (und ich rede nicht von Chinamaterial)
Desweiteren muss auf jede Reparatur eine Gewährleistung gegeben werden.
Auch wenn es eine noch so kleine "Notreparatur" ist.
Früher war der Kunde froh wenn man ihm für n 10er in die Kaffeekasse den Auspuffhalter angeschweißt hat. Wenn das dann nur 4 Monate gehalten hat weil danach das Rohr irgendwo durchgefault ist wars dem Kunden egal.
Heute steht in vielen Fällen der Anwalt vor der Tür.
Ihr seit der Fachmann ihr habt gemacht.
Und wenn 3 mal Notreparatur auf der Rechnung steht..... vor Gericht und auf hoher See.....
Verrückte Zeiten langsam.
Daher kann ich es verstehen wenn das klassische Handwerk weniger vermittelt wird.
Am E Auto wird es auch nix mehr zu schweißen geben. Dahin ziehlt die Ausbildung heute.
Ich habe noch 5 Wochen Werkstoffkunde gehabt (was auch schon gefühlt zu wenig war) heute sind es noch zwei Tage!
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Es gibt Ausnahmen (beim Material) die werden aber leider immer seltener.
Sicherlich gibt es auch schlechte Betriebe ohne Frage das spricht sich aber mittlerweile schnell unter den Azubis rum. Die bekommen dann noch weniger "Material"
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vor 8 Stunden schrieb Ahnungslos:Die hat es schon immer gegeben und wird es auch weiterhin geben, weil in vielen Buden die Qualität der Ausbildung in Hinsicht auf die Basics immer schlechter wird!
Kein Wunder bei dem "Material" was sich noch für diesen Job bewirbt.
Die Ausbildung an sich ist sehr gut.
Allerdings bringt es nichts wenn die Synapsen nicht in der Lage sind den Stoff auch in die Realität umzusetzen.
Mittlerweile muss ich Leute zum Bewerbungsgespräch laden die einen 3,x Schnitt haben. Alle anderen gehen Studieren, um dann als überqualifiziert für andere Jobs und unterqualifiziert für den Studiumsberuf, beim Restaurant zur goldenen Möve zu arbeiten. Ist leider so.
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vor 2 Stunden schrieb CDIler:Muss da das Heck ab? Überlege dann lieber in die Selbsthilfe mit Bühne, anstatt mit Wagenhebern zu Hause am Boden. Faktor Zeit ist aber unerheblich
Weder beim Turbo noch beim Saugmotor muss das Heck abgelassen werden.
Auch bei der Achse reicht es nur die X-Strebe zu entfernen. Der Rest ist überflüssig geht problemlos ohne das Achsrohr so weit zu senken.
Wenn die Simeringe dicht sind können sogar die Antriebswellen im Getriebe stecken bleiben. Dann gibts keine Ölsauerei.
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Verbrauch CDI
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Also ist doch die Tankstelle schuld. Und natürlich die ungenaue Tankanzeige des Smart. Dich trifft selbstverständlich keine Schuld.
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Verbrauch CDI
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Nö aber das die Abschaltung auf der kleinen Stufe nicht immer funktioniert ist mir schon aufgefallen ich fahre ebenfalls einen Smart CDi und im Gegensatz zu dir weiß ich wie man tankt.
Warum man nach dem die Anlage ordnungsgemäß abgeschaltet hat weiter tankt und sich dann beschwert das man eine Sauerei veranstaltet.... Ist klar die Zapfsäule ist schuld. Die hat nicht noch ein drittes mal abgeschaltet.
Man kann eigene Fehler natürlich grundsätzlich bei Anderen suchen.
Da ich ja Klugscheißer bin hier mal die Funktion der Abschaltung.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Zapfsäule#Zapfventilautomatik
Jetzt kannst du dir ja mal überlegen warum die Abschaltung wenn man auf kleinster Stufe tankt und weniger Durchfluss vorhanden ist deutlich träger ist.
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Verbrauch CDI
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vor 9 Stunden schrieb Beware:Bis zum ersten klick 20L dann kurz gewartet und nochmal, da waren es 20.5L, dann wollte ich "langsam" weiter nachfüllen bis 21.5L....
Dieser 1L ist auf den Boden gelandet... 🙄
Offenbar hat sie schon funktioniert.
Wenn man dann aber mit Gewalt noch mehr einfüllen will gibts ne Sauerei und dann funktioniert auch die Klick Funktion nicht mehr.
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Verbrauch CDI
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Waren es 22 gut mein Fehler.
Trotzdem ist es naiv zu glauben das eine Schwimmertankanzeige auf 0.5l genau ist.
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Verbrauch CDI
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Warum genau sollen in einen 21lTank 22l passen?
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Ja reicht, mach ich auch so schon bei X Motoren. Laufen soweit ich weiß alle noch.
Wichtig ist auch den neuaufgebauten Motor nicht ewig im Leerlauf laufen zu lassen.
Zusammen bauen, starten und maximal 3-4 Minuten im Stand laufen lassen und danach erstmal bei mittlerer Drehzahl einfahren.
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Naja schön is was anderes und brauchbare Akkus für Makita (als Nachbau) gibts inkl. Ladegerät für kleines Geld.
Ich nutze seit Jahren Chinaclone Akkus in original Makita Geräten und kann nichts negatives darüber berichten.
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Ja hab ich auch schon gesehen. Allerdings ist das Video ja kein wirklicher Test. Wenn ich was kaputt machen möchte bekomme ich es auch kaputt.
Im Gegenteil muss ich sagen das das Teil auch von innen nicht wirklich billig aussieht.
Meiner tut es jedenfalls einwandfrei und löst alles bis ungefähr 140nm relativ problemlos. Daher für Radwechsel und sonstige Arbeiten ziemlich gut geeignet.
Auch größere Treibschrauben in Holz zieht er gut rein wo der normale Makita Akkuschrauber schon versagt.
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Mit dem Unterschied das der Motor des 454 komplett anders ist als der im 451 😉 und trotzdem in Fahrtrichtung gesehen gleich eingebaut ist nur halt vorne statt hinten.
Der Temperatursensor sitzt in Fahrtrichtung links am Zylinderkopf (Getriebeseitig)
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Mal bei Mitsubishi fragen. Der Colt ist baugleich mit dem 454 gewesen seinerzeit.
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Da hast du jetzt ein kleines Problem.
Die Hauptblende um das Radio gibts nur zusammen mit Radio.
Also musst du dir irgendwoher ein defektes Highline kaufen.
Alternativ nimmst du einen 2Din Rahmen für 451 Mopf und bastelst dir was.
So müsste dein Radio eigentlich aussehen. Wie gesagt die Geräteblende gibt es original nicht einzeln!
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Ein andere User hier aus dem Forum hatte es über meine Vermittlung im SC Ende letzten Jahres machen lassen.
Hat soweit ich mich recht erinnere ca 120€ gekostet.
Frage doch mal das PHS Lab ggf kann er das am ausgebauten Steuergerät machen. Wie gesagt den Tacho zu codieren ist offline kein Problem. Es geht nur um das ME.
Die Hupe funktioniert danach noch wie auch das SAL.
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Beim 450 gibt es den.
Beim 451 nicht. Dort kann man nur im Tacho den Tempomat offline codieren wenn man eine Entwicklerdiagnose hat.
Im Motorsteuergerät geht es theoretisch mit Vediamo. Allerdings wird zum Entriegeln des Steuergeräts ein Seedkey benötigt vorher kann man es nicht codieren. Genau an diesem Punkt scheitert es. Einen Seedkey bekommt man nicht so einfach.
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Nein ist es am 451 nicht.
Mit der Stardiagnose ohne Online Verbindung ist mir kein Weg bekannt den Tempomat zu codieren da das Motorsteuergerät Seedkey geschützt ist.
Beim 450 mit Sam ging es ohne weiteres offline.
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Nicht immer. Habe gerade einen 600er mit selben Fehler hier stehen. Teilweise fährt der keine 30 Km/h und keine Lampe an.
Sporadisch geht sie an dann bleibt man aber stehen dann geht nix mehr.
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Das Wastegate ist beim Benziner von unten zugänglich ohne etwas zu demontieren. Trotzdem sollte als erstes der Fehler des QBS angegangen werden.
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P2039 B24/2 (Querbeschleunigungs- Sensor) hat nichts mit dem Wastegate zu tun.
Die Leistung wird unter Umständen durch die ESP Drehmomentbegrenzung reduziert weil der Querbeschleunigungssensor fehlerhafte Daten liefert.
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Wenn tatsächlich Gänge übersprungen werden ist in sehr häufigen Fällen der Schaltaktuator defekt. Nicht zu verwechseln mit dem Kupplungsaktuator!
Zu erkennen ist es wenn an einem der zwei Stecker des Schaltaktuators Öl (Getriebeöl) ausläuft.
Dann steht der entsprechende Schaltmotor schon unter Öl und funktioniert deswegen nicht mehr korrekt.
Bei der Laufleistung durchaus nicht unüblich und unverständlich warum der Smartschrauber nicht direkt nach Auswertung des Fehlerspeichers darauf kommt bzw das prüft.
Wenn der Wagen ansonsten noch gut da steht spricht überhaupt nichts dagegen noch zu investieren.
Billiger kann man nicht fahren und zu reparieren gibt es auch an neueren Fahrzeugen immer was.
Der Motor läuft auch nochmal 175tkm ohne Probleme!
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Ja wird der Anlasser sein. Kommt öfters vor beim 450. Die Ansteuerung ist ja dann offensichtlich in Ordnung.
Motor wird heiß
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Ich sag nicht das es schön ist.
Es ist aber politisch so gewollt!