Wie doll vibriert ein CDI Motor im Leerlauf?

[macke1]

Moin.

Habe da mal eine Frage an die CDI Fahrer.

Habt ihr euren Motor schon mal im Leerlauf

beobachtet,wie stark der sich ca im Leerlauf

bewegt?

Sind ca 5mm hin und her normal?

[Timo]

Der rappelt ordentlich!

 

 

[Quique]

5mm als Amplitude ist noch zahm....

 

 

mfg

 

[toto2508]

also ein 5DM Stück bleibt da nicht drauf stehen! :lol: :lol: :lol: :lol:

 

[macke1]

O.K.,danke euch.Ich dachte schon,der rappelt

so,weil ich die Kolben und Kolbenbolzen um

ca 100g´erleichtert habe. :-D

Dann liegt es wohl nicht daran und ist orgial

schon so. :roll:

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von macke1 am 05.05.2012 um 18:27 Uhr ]

[hp2]

Aber liegen :-D

 

Notfalls mit Doppelklebeband :)

 

Du hast was gemacht?

 

 

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Gruß vom hohen Westerwald

HP

 

Smart Cabrio Passion, CDI, 54 PS, Bj.2010, ganz Schwarz, Design Rot

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 05.05.2012 um 18:28 Uhr ]

[Triking]

Also wenn der CDI-Motor ein Antrieb für einen Vibrator wäre, dann würde er jede Frau glücklich machen! 8-)

 

Sorry, der ist mir gerade so rausgerutscht.

 

Die Motorlager haben reichlich Arbeit mit dem kleinen Rappelbruder. Aber er hat trotzdem seinen Charme und ich fahre ihn gerne.

 

Gruß, Rolf

 

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 05.05.2012 um 19:06 Uhr ]

[Quique]

Nen Diesel mit erleichterten Kolben und Bolzen????

 

For what?

 

Du weisst schon, dass die Kurbelwangen auch die Massenmomente von Kolben und Bolzen ausgleichen...

 

Und im Moment ist die Masse enthalten.

 

 

mfg

[macke1]

Quote:

Am 05.05.2012 um 19:17 Uhr hat Quique geschrieben: Nen Diesel mit erleichterten Kolben und Bolzen???? For what? Du weisst schon, dass die Kurbelwangen auch die Massenmomente von Kolben und Bolzen ausgleichen... Und im Moment ist die Masse enthalten. mfg

 

Glaube ich eher nicht,sonst hätte es meinen

Motor wohl schon bei max Drehzahl zerrissen.

Die Kurbelwelle wird wohl nur sich und die rotierenden Massen ausgleichen,also ca 2/3 Pleuel.

[el-master]

Quote:

Am 05.05.2012 um 21:36 Uhr hat macke1 geschrieben: Quote: Am 05.05.2012 um 19:17 Uhr hat Quique geschrieben: Nen Diesel mit erleichterten Kolben und Bolzen???? For what? Du weisst schon, dass die Kurbelwangen auch die Massenmomente von Kolben und Bolzen ausgleichen... Und im Moment ist die Masse enthalten. mfg       Glaube ich eher nicht,sonst hätte es meinen   Motor wohl schon bei max Drehzahl zerrissen.   Die Kurbelwelle wird wohl nur sich und die rotierenden Massen ausgleichen,also ca 2/3 Pleuel.

 

Soso!! Die Kurbelwelle hat also nix mit den oszilierenden Massen zu tun.

 

Dann ruf doch mal bitte bei BMW an und sag ihnen dass sie sich das Schwenkpleuel im 800er Zweizylinder-Motor sparen können.

Die glauben doch tatsächlich dass die Massen von Kolben und Pleuel sich irgendwie negativ bemerkbar machen würden und die kompensiert werden müssten.

 

Tststs!

Das kommt dabei raus wenn man hundertschaften von Motorenentwickler beschäftigt und nicht auf sie aufpasst. 8-)

[hp2]

Deswegen steht BMW auch kurz vor der Insolvenz, wie man aus gut unterrichteten Kreisen hört :-D :-D

 

 

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Gruß vom hohen Westerwald

HP

 

Smart Cabrio Passion, CDI, 54 PS, Bj.2010, ganz Schwarz, Design Rot

 

[macke1]

BMW investiert halt bißchen mehr in Laufruhe

als andere Hersteller.Das hat aber nix mit

auswuchten der Kurbelwelle zu tun.

Dafür verwenden die z.B. Ausgleichwellen,

um die Auf und Ab-Bewegungen der Kolben

in schwierigen Drehzahlen zu kompensieren.

Normale 4Zylinderkurbelwellen haben z.B.

überhaupt keine Kurbelwangen,da die ihre rotierenden Massen selbst in waage halten.

Obwohl,mein 4Zylinder BMW Diesel ist auch nicht mehr das,was man bei BMW unter Laufruhe verstehen würde.Das geht wohl nur

bei 6Zylindern-Reihenmotoren. :roll:

Ich wollte eigentlich nur einen Vergleich mit

anderen normalen Smart CDI Motoren haben,

um zu wissen,ob sich die leichteren Kolben

eventuell positiver auf die Laufruhe auswirken,als orginal,weil leichter ist auch

weniger Masse,die weniger Schwingungen

auslösen.Aber beim Langhuber mit immer noch schwerere Kolben als beim Benziner

muß man wohl mit diesem Unrunden Motorlauf bei Leerlaufdrehzahl leben. :lol:

[Quique]

Viele der verwendeten Begriffe sind falsch, die Zusammenhänge nur zu erahnen.

 

 

Ich empfehle ein Googlen nach Massenmomente 1.Ordnung, 2.Ordnung etc... beim Vierzylindermotor.

 

Dynamik der Verbrennungskraftmaschinen sollte auch helfen. Bibliotheken haben da auch etwas.

 

Und das eine großere Unwucht nicht zum sofortigen Versagen bei max. Belastung führt

ist ganz logisch.

 

Der Schluss, dass dies dann so gut ist, da kein Versagen aufgetreten ist... ahhahhaaaaa

:-D :-D :-D

 

Bist nen lustiger Typ.

[macke1]

Quote:

Am 05.05.2012 um 16:58 Uhr hat Quique geschrieben: 5mm als Amplitude ist noch zahm.... mfg

 

Dieses sollte doch wohl genügen. :-P

Und mit max Drehzahl getestet meine ich nicht diese lausigen 4500 oder 5000,was der orginale CDI so bringt.