Kerzenbild und Ölverbrauch inkonsistent?

[Schabracke]

Hallo smarte Gemeinde,

 

nach elf problemlosen gemeinsamen Jahren wird meine alternde Kugel seltsam. Ich fahre einen Pure, Baujahr 99, 154000 KM, Benziner, erster Turbo, TLE regelmäßig getauscht.

Seit ca. 15000 km entwickelt sich schleichend ein Ölverbrauch (z.Zt ca. 200ml pro 1000km). Gleichzeitig hat sich das Kerzenbild der unteren (!) Kerzen von kohlrabenschwarz nach hellgrau mit leicht pelzigem Belag verändert. Die oberen Kerzen sind hellgrau wie eh und jeh. Es tut sich was in diesem Motor... aber was? Und die wichtige Frage: wie lange hält die Maschine noch?? Ich habe trotz langer Suche keine zufriedenstellende Erklärung gefunden.

 

Vielen Dank für Spitzenantworten und Freundlicher Gruß

Schabracke

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Schabracke am 23.08.2010 um 11:42 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Schabracke am 23.08.2010 um 11:44 Uhr ]

[r-panther]

Glückwunsch, dein Motor gehört zum Besten, worüber man hier liest.

Graue Kerzen sind ein Zeichen für optimale Verbrennung.

Jedes Öl ist additiviert und kann geringfügige Ablagerungen auf den Elektroden hinterlassen.(Hast du die Marke gewechselt?)

200 ml sind bei dem Kilometerstand eher unbedenklich.

Nimm weiterhin gutes Öl, wechsle regelmässig Kerzen und Filter, miss gelegentlich die Kompression und verdopple deinen Kilometerstand.

[DP-Smart]

Interessant wäre mal zu wissen:

 

Wie sieht deine Fahrweise aus?

Wurde irgendwas im Motorraum verändert?

[Schabracke]

Hallo,

ich bin mir zumindest keiner Änderung bewußt. Motoröl habe ich von Mobil1 SuperSyn(5W40) auf Mobil1 New Life (0W40) umgestellt und der Auspuff/Kat ist neu, aber das halte ich für komplett irrelevant. Mich wundert dass ich 140000km total schwarze untere Kerzen hatte, die jetzt innerhalb 15000 km hell geworden sind (Zündkerzen waren immer NGK). Also muss sich die Flammenfront, die thermischen Verhältnisse oder was auch immer geändert haben. Die unteren Kerzen brennen jetzt frei aber der Motor braucht definitiv Öl... und das war bei einem Smart noch nie gut, daher teile ich den Optimismus von r-panther nicht.

Aus meiner Sicht gibt es vier mögliche Ursachen für Ölverbrauch: TLE --> ist okay, Turbo --> laienhaft geprüft, der ist okay , Ventilschaftabdichtungen --> habe ich weder gelesen noch gehört, Ölabstreifringe --> kann ich leider nicht prüfen

Gibt es noch mehr Ursachen?

[r-panther]

Ich werde dir deine eher unbegründeten Sorgen nicht ausreden.

Trotzdem noch ein paar Fakten:

 

Die TLE ist nicht Ursache von Ölverbrauch, sie ist lediglich ein Schlauch, durch den durch blowby-Gase mitgenommener Ölnebel statt in die Atmosphäre in das Saugrohr geleitet wird.

Dieser Schlauch hat genau so wenig Einfluss, wie der VLE-Schlauch, auf die Menge der blowby-Gase und auf die Menge des mitgerissenen Öles.

 

Ein Turbo ist nicht laienhaft prüfbar. Die Gleitlager des sog. Laufzeuges die zugleich die Abdichtung zwischen Öl- und Gasräumen besorgen, verschleissen auch bei bester Ölqualität und -Sauberkeit (sehr) langsam, ohne dass dies zunächst einen Einfluss auf die Laderfunktion hat. Trotzdem können zunehmende geringe Mengen an Schmieröl austreten, ohne dass der Verschleiss augenscheinlich wird.

 

Ventilschaftdichtungen sind langsam verhärtende und verschleissende Lippendichtungen aus Siliconkautschuk oder PTFE, die verhindern sollen, dass zu viel Schmieröl durch den Spalt zwischen Ventilschaft und -führung eintritt. Das Öl wird sonst (also auch bei Fehlfunktion der Dichtung) vom sehr niedrigen Absolutdruck in der Teillast-Saugphase in den Zylinder gesaugt.

 

Ölabstreifringe kann niemand im eingebauten Zustand prüfen! Wichtig ist es, zu verstehen, dass auch bei völlig intakten Ölabstreifringen die hochbelasteten Verdichtungsringe defekt werden können oder dass die Zylinderwandung verschleissen kann, so dass nicht etwa ungenügend abgestreiftes Öl, sondern in der Verbrennungsphase austretende (blowby-) Gase unser Smart - Problem werden.

 

Und wenn du jeder echten Verbrauchs-Quelle einen kleinen altersbedingten Anteil zubilligst, sind wir auf einer Linie.

 

Kerzen werden schwarz, wenn sich der auch bei Lambda - geregelten Ottomotoren und bei einwandfreier Verbrennung übrigbleibende Kohlenstoff (Russ) dort ablagert.

Werden die Kerzen sehr heiss, kann der Russ dort verbrennen, so dass die Farbe grau bis hellbraun wird.

Die Farbe kann aber auch nach grau bis weiss wechseln, wenn der Russ durch genügend helle Partikel (meist Öl- oder Benzinrückstände) abgedeckt wird.

 

Zu Zeiten bleihaltigen Benzins waren alle Zündkerzen und sonstigen abgasbeaufschlagten Teile bis hin zum Auspuff-Endrohr infolge Ablagerung der sog. scavenger auf dem Russ hellgrau bis weiss (solange die Freibrenntemperatur nicht erreicht wurde und nicht durch zu fette Einstellung zu viel Russ entstand).

Nach Wegfall der Verbleiung haben Heerscharen von interessierten Automobilisten "zu fette Gemische" beanstandet-so schwarz war das Endrohr.

 

Irren ist menschlich.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 23.08.2010 um 15:42 Uhr ]

[Schabracke]

Hallo zusammen,

 

ein kleiner update....inzwischen sind 171000 km auf der Uhr. Der Ölverbrauch ist auf 300mll/1000km gestiegen. Über mehrere Ecken habe ich einem Motorenentwickler bei Smart die Lage geschildert und er tippt auf die Ölabstreifringe. Hier sind noch zwei aktuelle Fotos der unteren Zündkerzen.

 

 

 

Die Kerzen sind wieder schwarz mit verschiedenen Ablagerungen an den Elektroden. Die oberen Kerzen sind wie eh und je unauffällig in rehbraun gefärbt. Grosse Schrauberaktionen habe ich nicht vor, sondern schütte regelmäßig Öl nach.

Frage an die Experten: Gibt der Motor irgendwann spontan den Geist auf oder kündigt sich das soweit an, dass ich zumindest noch gefahrlos z.B. die Autobahn verlassen kann?

Freundlicher Gruss

Schabracke

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Schabracke am 11.03.2012 um 18:42 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Schabracke am 11.03.2012 um 18:42 Uhr ]

[MBNalbach]

Meist fällt ein Zylinder aus, auf zweien kannst du noch fahren, knappe 80km/h kann man erreichen mit Glück. Also von der AB runter und über Land weiter. Ich habe in dem Zustand am Stück 300km gemacht, zum Motorwechsel ;-)

 

Dein Motor ist die Ausnahme der Smart durchschnittsregel was den Motortot angeht!

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fortwo cabrio, bj 06/00, 600er Benziner, rePowered by SmartProfi

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

[ Diese Nachricht wurde editiert von MBNalbach am 11.03.2012 um 18:43 Uhr ]

[Steffi_Holger]

die autobahn kannst du gefahrlos mit 2 zylindern verlassen, da gibt es kein problem!

 

[r-panther]

Alle da oben haben recht.

 

Und wie du in Zukunft mit deinem Auto umgehen solltest, abe ich gerade unter dem blog "Lohnt sich eine Reparatur" von el Duderino aufgeschrieben (Suchfunktion).