ich heiße Volker und bin beim Smarten Thema fast vollkommen neu.

Ich habe mir gestern einen 450er angesehen, den ich für meine Tochter avisiert habe. Als Arbeitsgefährt, nix weltbewegendes.

Der Smarte stand trotz seines Alters (Bj 1999) ganz gut da, unten kein Rost, Fahrwerk ok, Bremsen ok. Fuhr gut, schaltete im A- Modus Smartmäßig und spontan im manuellen Modus. Startete sofort, war nach 1,5 -2km Stadtfahrt bei Betriebstemperatur (80° laut Anzeige), beschleunigte spontan und fuhr problemlos gerade aus und bremste auch so. Also alles gut soweit.

Nur leuchtet permanent die Motorkontrolle...

Was könnte auf mich zu kommen, wenn ich den 450er nehme?

Im Fahrbetrieb waren keine weiteren Kontrollen an, welche normal vor dem Starten leuchten. Also Öldruck und so.

Das Öl selbst sah gut aus, der Motor auch (war nicht gereinigt).

Auslesen lassen kann ich leider erst nach dem Kauf....

Gruß, Volker

Gaspedal Null Stellung und wieder Gas geben lässt ihn wieder beschleunigen.

Folgendes wurde Ausprobiert:

System abdrücken mit Rauchgenerator und Druckluft -> Keine Lecks
N75 Taktventil Neu -> Kein unterschied

Druckdose ausgetauscht & eingestellt -> Keine Verbesserung

Ich habe beim Ausbau bemerkt das dass Wastegate doch gut Spiel hat, ich habe hierfür mal ein Video Aufgenommen, vielleicht weiß einer ja mehr. Möchte nicht auf verdacht einen Turbo Tauschen.

Sonst fährt der wagen ganz gut, das problem hatte ich bereits bei Fahrzeugkauf, jetzt nervt es mich immer mehr.


https://youtube.com/shorts/5XbCM96UU9w?feature=share

Letzte Woche fuhr der 42 nur noch 75km schnell , darüber dann totaler

Leistungsabfall - fühlte sich an wie eine Mischung aus

Fehlzündung und Falschluft.

Bergauf gings nur noch mit 50km.

Am selben Tag noch Motorschaden - zweiter Zylinder platt.

Vom zweiten Zylinder Zündkerze raus gedreht, Zündspulenstecker

und Einspritzvemtilstecker abgezogen dann mit einem

Haufen Lärm mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45km nach Hause

getuckert.

Geht also gerade noch so mit zwei Zylindern.

Die letzten Daten der Kugel waren so:

6,8 L Spritverbrauch und etwa 1L Öl alle 150 km (HILFE)

Hab am nächsten Tag Ersatzsatzteile bestellt und will mal erzählen

wie ichs gemacht hab damit nicht jeder die gleichen Leiden durchleben muss.

Ohne Hebebühne zu Hause auf dem heimischen Parkplatz.

Vorteil: Man kommt ohne Hebeühne aus lediglich zwei Unterstellböcke brauch man.

Nachteil: Es dauert wohl ein bisschen länger und an ein paar Ecken ist es echt fummelig.

Werkzeug:

Beim Smart ist fast alles getorxt.

Ein Nuss-Satz ist von nöten ( 8 - 14 )

Ersatzteile:

Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen, Pleuellager neues Auslassventil,

6 Zündkerzen, Kopfdichtung, Schleifpaste, Dichtmasse und son Zeug

Die richtige Reihenfolge bei der Demontage ist echt wichtig

sonst macht man sich tot.

Um es vorweg zu nehmen- das ganze gibt kein neuen Motor und kann mit einem

Austauschmotor wohl nicht konkurieren kostet dafür aber auch nur 200 Neuronen

und ist zuhause übers lange Wochende gemacht.

Wie gut es wirklich ist wird man die nächsten Wochen dann sehen.

Dichtungen:

Ich hab keinen kompletten Kopfdichtsatz genommen weil die Dichtungen bei Abgas

und Ansaug- u. Wassersystem noch so verdächtig gut aussahen-Grübel ?? (Mehrfachdichtungen)

Und alles ist wieder dicht.

Ansaugbrücke:

Das abschrauben des Ansaugkrümmers ist etwas schwierig - unbedingt Fotos hier im Forum

anschauen wo die Schrauben genau liegen sonst wird man verrückt.

Ölwanne:

An die zwei obersten Schrauben im eingebauten Zustand ran zu kommen ist echt GNU.

Unbedingt die dünsten Ratschverlängerungen benutzen und nach Demontage des Motorträgers

Motor ablassen so weit wie geht.

Steuerkette:

Hier gibts am meisten zu beachten. Das Nockenwellenrad hab ich nicht runter gebracht.

Ich hab die Nockenwelle nach rechts abgekippt damit das Nockenwellenrad in den Hohlraum

abtaucht, dann ist die Steuerkette leicht runter zu nehmen.

Vorher hab ich die 1OT Markierung am Nockenwellenrad an der Kette makiert in dem ich ne

Büroklammer vorher durch das entsprechende Kettenglied gesteckt habe und dann verzwirzelt.

Das klappte gut, es hat sich nämlich raus gestellt das im eingebauten Zustand die Kolben

OT Markierung nicht zu sehen ist, auf dem Keilriemenrad hab ich auch nichts entdeckt.

Macht aber nix, es gibt nen Trick mit dem man OT mindestens genauso exakt einstellen kann.

Geht aber nur solange der Kopf unten ist.

Der erste Kolben steht genau dann OT wenn ( wegen der 3 Zylinder Symetrie) die anderen beiden

Kolben auf gleicher höhe stehen, einfach mit nem Zollstock die Kolben zur Blockoberkante

messen und gut ist.

Das ganze muss nicht Millimeter genau sein weil die Kettenrasterung ohnehin viel grober ist.

Beim auflegen des Kopfes gilt es noch unbedingt zu testen das der Kettenspannerhebel

richtig gängig Druckkraft aufbaut sonst ist irgentwas verkantet.

Genauso wichtig ist die Kontrolle das die Kette richtig geführt wird.

Mit nem Schlüssel am besten im Uhrzeigersin die Keilriemenscheibe drei mal ganz rum drehen

damit sich alles spannt und auch alles gut sitzt.

Mir ist nähmlich während des Anlassens die Kette runter gesprungen und hab dabei fast nen

Herzkranzgefäß-Kartar erlitten. (Noch mal Schwein gehabt.)

Kolben:

Ist die Ölwanne unten weg kommt man an die Pleuellager ran aber nur wenn der Kolben UT steht.

Vorsicht beim drehen die Steuerkette ist ja unten noch drin - muss ma halt nachführen.

Mit nem Zollstock hab ich die Kolben nach oben raus gedrückt.

Geht aber nur bis zum ersten Kolbenring.

Jetzt wirds dann fummelig. Die Kurbelwelle muss eine betimmte Stellung haben damit die

Kolben gedreht werden können, erst dann gehen diese wegen den Öldüsen nach oben leicht raus.

Blos keine Gewalt sonst waren da mal welche.

Die Kolbenringe sind unproblematisch lediglich der dicke ist etwas brüchig also

schön behutsam aufziehen.

Vorher alle Ringkerben mit ner Schnur durchziehen evt. Lösungsmittel verwenden

damit der ganze Dreck die Ringe künftignicht mehr behindert.

Wie der zweite Kolben aussah (vom defekten Zylinder) sag ich besser nicht.

Zylinderkopf:

Um das defekte Ventil aus zu bauen und die Ventilschaftdichtungen zu wechseln

braucht man nen Ventil Federspanner. Ohne dem geht nix.

Woher kriegen ??

Selbst bauen - hat ganze 10 minuten gedauert, aus Alu U-Profil .

Wers ebenfalls machen will sollte unbedingt darauf achten das das Aluprofil des

drückenden Beins am Zylinderkopf anliegt sonst rutscht das ganze ab und

Ferderteller und Keile Adee --- ist mir passiert oh Gott

Ok das wars.

wer Fragen hat , beantworte ich gern. Hab ja schliesslich hier auch einiges an Wissen

ergattern können.

eigentlich hatte ich geglaubt, die Wegfahrsperre eines Smart 450 souverän entriegeln zu können. Wenn mein schwarzer Smart (450, 12/1999) mir das X auf der Ganganzeige anzeigt wird ein Knopf auf dem Schlüssel gedrückt (2-Knopf-Schlüssel als Ersatz für den 1-Knopf-Schlüssel, beide Knöpfe mit gleicher Wirkung), es piepst und die Welt ist wieder in Ordnung. Das passiert auch eigentlich nur, wenn die Türe zu lange offen stand und ist auch durch Türen zu, verriegeln und wieder öffnen zu lösen.

Aktuell sammle ich gerade auf dem roten Smart (450, 05/2002) ein paar Kilometer, um herauszufinden, ob er irgendwelche Zicken hat. Dieser Smart ist als Teil meiner Sammlung u.a. vorgesehen, um an überregionalen Feuerwehrveranstaltungen teilzunehmen. Deshalb ist er gerade in Rhein/Main und begleitet mich auf einer Dienstreise. Gestern Abend noch 30 km von einer Veranstaltung gefahren, dabei getankt, am Hotel abgestellt (Licht aus, verriegelt) und über Nacht dort stehen gelassen. Keine Wolkenbrüche, nicht besonderes.

Heute früh reagierte er nicht auf das Drücken der Knöpfe am Schlüssel. Kofferraum ausgeräumt, Türen geöffnet, eingestiegen. Blinkender Schlüssel in der Ganganzeige.

Die Standardprozedur, die beim schwarzen Smart wirkt, war wirkungslos. Batterie war voll, großes Rätselraten.

Hinter der Sonnenblende hatte ich einen Aufkleber gefunden:

Damit hat's mit kräftigem Halten der Bremse geklappt. Ist das die Standardprozedur für neuere Modelle? Wo kann der Fehler hergekommen sein?

Aktuell läuft er, daher keine Notfallmeldung, sondern nur Neugierde...

Grüße

Marcus

Anruf beim Mercedes Händler bzgl. Ventilspiel einstellen beim 451.

Kosten 150€ inkl. prüfen&Einstellen und neuer Ventildeckeldichtung.

Den Preis finde ich zu schön um wahr zu sein...

als leidenschaftliche Cabriofahrerin begann meine Woche mit einem großen Schreck. Wie jeden Tag parkte ich meinen Smarti (451, Baujahr 2008) und betätigte den Schalter zum verschließen des Cabrioverdecks. Leider tat sich außer einem Summen heute nicht viel. Ich ruckelte und zuckelte am Dach, weil ich hoffte das Dach doch noch zum zufahren überreden zu können. Es half aber nichts. Bei näherer Betrachtung zeigte sich, dass das Kunststoffteil in der Führungsschiene auf der Beifahrerseite gebrochen ist (sh Foto). Durch drücken und schieben ist das Dach mittlerweile wieder zu, aber nun muss es an die Reparatur gehen. Der Sommer steht vor der Tũr und ich musste auf der Heimfahrt schon mit geschlossenem Dach fahren 😬 Ich hoffe nun auf Tipps wie ich das Problem am besten lösen kann. 
Hoffnungsvolle Grüße

Damit es funktioniert schlage ich vor das sich jeder der eine Stardiagnose oder ein Delphi hat und damit helfen kann/möchte hier mit Ortsangabe verewigt und ggf noch schreibt was er damit kann bzw schonmal gemacht hat.

Es geht hier nicht um Gewerbetreibende sondern um Privatpersonen die helfen wollen und können und das ehrenamtlich bzw höchstens auf Trinkgeldbasis versteht sich. Es sollte jedem klar sein das hier teilweise von Leien geholfen wird und das diese Hilfe natürlich auf eigene Gefahr (des Hilfesuchenden) angeboten wird.

Hilfesuchende bitte ich sich via PN mit den Helfern zu verbinden um den Thread hier nicht unnötig unübersichtlich zu machen.

Ich fang mal an.

Ich kann aushelfen mit einer Stardiagnose im Raum Süd-Berlin / Potsdam Mittelmark

Diagnosetechnische Hilfe möglich für alles rund um Smart jeder Baureihe / Codierung / Schlüssel / Fehlerspeicher. Momentan Datenstand 12/2018.

Delphi ebenfalls verfügbar.

Erweiterte Grundkenntnisse auch für MB Diagnose und Codierungen.

Mal sehen ob sich hier ein paar Leute einfinden.

[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.09.2019 um 18:44 Uhr ]

 Das ist in einer Smart Werkstatt gemacht worden. Die Kupplung wurde jetzt 200 km

eingefahren.

Leider kann ich nicht richtig beschleunigen weil,

wenn ich halb Gas gebe dann fühlt es sich so an als rubbelt irgendetwas durch.Dann gehe ich natürlich vom Gas. Das ist in allen Gängen so. Wenn ich wenig Gas gebe, läuft er Butter weich in allen Gängen bis 130 kmh dann ist wohl das Drehmoment wieder zu viel für ihn.

An was kann das liegen ?

Mein Smart 451 (52kw BJ.12/07 167.000km) springt gelegentlich schwer an.

Dieses Problem ist reproduzierbar. Im kalten Zustand springt er problemlos an (auch nach längerer Standzeit). Wird er nach mindestens 10 Minuten Fahrtzeit wieder abgestellt und direkt wieder gestartet, springt er recht schwer an. Gleiches Phänomen tritt auch nach 2 Stunden Fahrzeit auf.

Es dauert ca. 3,4 Sekunden bis er anspringt und es klingt als würde der Anlasser?! kurz weiter arbeiten, auch wenn der Motor läuft. Es klingt ungesund.

Ich denke ich werde ein Video davon machen, um es genauer eingrenzen zu können.

Batterie habe ich gemessen. Die funktioniert top und erst 2 Jahre alt (viel Langstrecke).

Heute habe ich den Keilrippenriemen und den Klimariemen gewechselt. (3 Stunden für einen ungeübten Schrauber, wie ich einer bin, gehen in Ordnung). Der Wechsel war sowieso fällig. Keine Verbesserung.

Im Vorfeld meiner Recherche fand ich heraus, dass ein vergammeltes Kabel am Anlasser auch der Grund für Probleme sein kann.

Also unters Auto gelegt, geschaut und fotografiert.

Sind das die Kabel des Anlassers? Fotografiert Richtung Heck. Wenn ja, dann sehen die Kabel doch gut aus und es liegt nicht am vergammelten Kabel. Ich tue mich schwer den Anlasser ausfindig zu machen, um ehrlich zu sein.

https://photos.app.goo.gl/wduZyj8cMart8G2G8

Foto

Wäre um Hilfe dankbar.

Einen schönen Feiertag euch noch.

LG

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ich habe einen Smart Fortwo 450 Coupé, Baujahr 2005, Benziner 61 PS.

Mein Problem hat damit angefangen, dass die Motorkontrollleuchte anging und im Display die drei Striche erschienen sind. Das Fahrzeug startete zwar noch, nahm aber im eingelegten Gang kein Gas mehr an. Im Leerlauf lief der Motor normal.

Anfangs hatte ich folgende Fehlercodes:
P0702, P0500, P0600 sowie Lambdasondenfehler P0031, P0037 und P0130.

Danach habe ich eine neue Batterie eingebaut, weil mir empfohlen wurde, dass die Batterie bzw. Spannung solche Probleme verursachen kann. Nach dem Batteriewechsel wurden die Fehler zunächst weniger.

Anschließend habe ich den Kupplungsaktuator ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Zuerst startete das Fahrzeug noch. Danach wurde mir gesagt, dass der Aktuator eventuell zu tief eingebaut sein könnte. Deshalb habe ich die Schrauben wieder gelöst und den Aktuator etwa 3–5 mm weiter nach außen gesetzt.

Seitdem startet der Smart gar nicht mehr.

Aktuell:

• Motorkontrollleuchte weiterhin an

• drei Striche im Display

• Fahrzeug startet nicht mehr

Meine Fragen:

1. Kann der Aktuator jetzt falsch eingestellt sein?

2. Muss nach Ausbau des Aktuators zwingend neu angelernt werden?

3. Kann ein falsch sitzender Aktuator das komplette Starten verhindern?

4. Ist eher der Aktuator defekt oder könnte es auch Kupplung/Getriebe sein?

Vielen Dank für jede Hilfe.

mein Smart 451 Cabrio Baujahr 2012 hat seit längerem das Problem das die Fußmatte bzw der Teppich drunter nass wird wenn es stärker regnet. Interessant ist, dass immer nur die Seite betroffen ist die tiefer steht. Also wenn der Parkplatz z.B. nach links geneigt ist ist es links nass. Scheibe ist laut Werkstatt dicht. Was ich entdeckt habe ist dass wasser unter der Türdichtung hervorsickert bei Regen. Finde ich komisch weil die Falz ja - vom Gefühl her - verhindern sollte dass Feuchtigkeit in den Innenraum eindringt. Allerdings ist Armierung der Türdichtung stark korrodiert und bei Regen nass.

Meine Vermutung: Regenwasser dringt irgendwo an einer porösen Stelle in die Armierung ein läuft bis nach unten und tritt an einer porösen stelle aus und läuft unter die Fußmatte. 

Was meint ihr? Macht das Sinn? Oder ist etwas anderes wahrscheinlich? Wie schwer ist es so eine Türdichtung auszuwechseln? 

Grüße Wolf

ich fahre einen Smart 451 (Brabus) und seit knapp einer Woche schaltet das Auto bisschen merkwürdig. Wenn es zurück in den ersten oder zweiten Gang schaltet, schaltet es ziemlich aggressiv und rüttelt den Wagen durch. Die anderen Gänge schalten alle normal und sonst läuft es auch wie gewohnt. Kurzum ich bin etwas überfragt und wollte wissen, ob hier jemand etwas ähnliches bei seinem Smart hatte oder eine Ahnung hat, woher das kommt.

GaLiGrü der goldene Labubu

ich fahre einen Smart 451mhd aus dem Jahre 2009 mit 71ps.

Bin gerne offen für Infos und Ideen.

ich hab folgendes Problem und zwar bin ich letzte Woche Donnerstag mit dem Smart einkaufen gewesen. Als ich zurück am Auto war und starten wollte hat die Kiste nichts getan. 
Motor sprang nicht an und hat auch kein Versuch gemacht um anzuspringen. 
Paar mal versucht trotzdem keine Chance. 
adac angerufen und als er da war und ich den Motor starten wollte ist er ganz normal angesprungen. 
Der adac Mitarbeiter hatte mich aufmerksam gemacht das es noch die erste Batterie war und ich die in naher Zeit mal wechseln sollte. 
Freitag mit dem Smart zum Batterie Händler gefahren neue Batterie gekauft und eingebaut. Anschließend ganz normal nach Hause gefahren. 
Als ich später am Abend wieder außer Haus wollte, sprang er wieder nicht an. 3 std später sprang wieder an ohne Probleme. 
Ich hab den jetzt heute in die Werkstatt gebracht und laut Diagnose Gerät ist es die licht Maschine.

Teil + Einbau = 720€ 

ich frage mich halt nur wenn die licht Maschine hin wäre würde er trotzdem hin und wieder anspringen ? 
hat jemand selbe Erfahrungen gemacht ? 

kurz ne Frage,

ich möchte beide Leitungen / Rohre (vor/rücklauf) tauschen. Habe beide gekauft,

die vorlauf von nissens

A6601800120 (A660 180 05 20)

die dicke rücklauf mit gummileitung von Trucktec.

A6601800220 (A660 180 06 20)

Nun habe ich im anderem Thread gelesen, dass man gleich bei mercedes bestellen soll, da die trucktec dreck ist 😬 also werde ich das wohl tun.

Nun zur Frage

Wenn ich beide löse, kommt mir dann das komplette motoröl entgegen oder nur ein paar tropfen?

Wie herum muss die ovale MetallDichtung auf die Rückleitung zwischen die und den Turbolader? Die hat ja eine Erhöhung auf einer Seite. 🤔

Gibt es tips die ich beachten sollte beim anziehen? 

10Nm habe ich gelesen für die Hohlschrauben. Die 10Nm auf einmal oder irgendwie danach noch x grad nachziehen

Will da nichts falsch machen 🙂

und beim Benziner laß ich, dass man danach den motor ohne zündkabel 15sek drehen lässt damit das öl den turbolader erreicht. 

Wie mache ich das beim diesel damit der Turbo nicht trockenläuft beim anmachen nach dem Zusammenbau?

Gruß

ich versuche seit einiger Zeit den Stecker des Motorsteuergerätes wieder anzubringen. Aber irgend etwas sperrt und ich komme nicht darauf was es sein könnte. Es ist der größere der beiden Stecker. Es scheint als würde irgend etwas sperren. Die Pins sind alle gerade. 

Ich kann die Verriegelung nicht spannen. Irgend etwas wehrt sich. 

Hat hier jemand einen Hinweis oder Trick für mich?

ich bin auf der Suche nach einem Gleiter für das Cabrioverdeck vom Smart 450 auf der Fahrerseite vorn. Bei mir hat sich am hintern Ende des Gleiters der angespritzte Kunststoff abgelöst. Ich vermute, die einzige Reparaturmöglichkeit ist ein kompletter Austausch des Gleiters. Hat jemand noch was rumliegen, was noch verwendbar ist? 

daher weis ich auch nicht ob ich es richtig mach

Bitte einfach drüber wegsehen :-D

ich fahre ein smart roadster 2004 82 ps benziner

meine problem ist das meine hupe und die schaltwippend nicht mehr gehen ....

ich hab ein auto Schrauber an der hand brauch nur tipps was das sein könnte und wie ich es behebe

:-? :-? :-? :-?

vielen dank schon mal

:roll:

ich suche für unseren Smart, Clips für die Seitenschweller und die Kotflügel hinten.

Smart 450 Baujahr 2001

Bei Ebay habe ich die Artikelnummer 162357007805  gefunden, die sehen richtig aus.

Für die Schweller habe ich keine gefunden die klar zuzuordnen sind.

Hat jemand einen Tip ?

MfG

Ich finde gerade im Netz keinen Ersatzschaltknauf ausser bei dem Smart-Profi, aber der hat ja einen super schlechten Ruf hier. Oder einen Brabus Schaltknauf, der ist mir aber zu teuer (ausserdem habe ich eine Brabus Allergie :-).

Hat jemand einen über oder eine Quelle?

Beim abschliessen schliesst der Smart sofort wieder auf, bis jetzt konnten wir den Smart mit der Notlösung über die Insel absperren, aber das ist ja keine Dauerlösung.

Hat jemand von euch schon mal dieses Erlebnis mit seinen Smart gehabt, und könnte mir einen Tip geben wo ich anfangen zu suchen soll.

Achso die Heckklappe habe ich gestern abgebaut und den Microschalter rechts und den Stellmotor links erneuert, Problem besteht weiterhin, Schlösser schnappen beide zu, also an der Heckklappe liegt der Fehler nicht. 

Danke im voraus Gruss Otavo

ich habe folgendes Problem mit meinem Smart und weiß ehrlich gesagt nicht, was ich machen soll.

Gekauft hatte ich das Auto am 17.04.2026, nach einer Probefahrt ca. 20km Autobahn, Bundesstraße und Stadtverkehr, gekauft.

Vom Autohaus bis zu mir sind es knapp 50km.

Am Montag 27.04.2026 hatte ich es morgens angemeldet, bin dann damit einkaufne gefahren und dann wollte ich zu meinem Onkel fahren.

Auf dem Weg dahin, nach ca. zwei gefahrenen km, gingen die Fenster nicht mehr hoch, die Servolenkung hatte versagt und die Batterie leuchtete auf. Dann hatte im Display vorne alles angefangen zu blinken. Bild im Anhang. Wir haben eine neue Batterie gekauft und eingebaut. 136 Euro für eine Start-Stop-batterie, Wahnsinn.

Daraufhin war am Dienstag alles in Ordung. Ich bin ca. 60km gefahren, keine Probleme.

Nachdem ich heute morgen schon einen Beitrag wegen eines smarten Radios verfasst hatte, habe ich mich auf dem Weg zu Mercedes gemacht um einen Zweitschlüssel nachmachen zu lassen. Leider, oder zum Glück, bin ich an die falsche Adresse navigiert worden und nachdem ich dort rumgelaufen bin und zur richtigen Adresse fahren wollte, ging der Motor nicht mehr an.

Nach ein paar Mal probieren und dann den Schlüssel länger "gedreht" halten, sprang er doch an. Ich bin dann natürlich nach Hause gefahren und habe den Verkäufer angeschrieben und ihn über diese ganzen Sachen seit Kauf informiert.

Er meinte, er sucht eine Werkstatt für mich. Ein bekannter hat mir den Fehlerspeicher mit einem, wie er sagt, Temu-Gerät, ausgelesen und folgende Fehler waren drin:

1. P065711 Die Spannungsversorgung der Stellglieder hat einen elektrischen Fehler oder Unterbrechung. Es liegt ein Kurzschluss nach Masse vor.

2. P320116 Die Spannungsversorgung des Bauteils "N15/13 (Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe)" ist zu gering.

3. B121113 Das Steuergerät hat Funktionsstörung. (Stecker S1, Pin 4) Es liegt eine Unterbrechung vor.

Nun war eine Werkstatt gefunden und sollte heute eigentlich mein Auto abholen (weil es nicht mehr anspringt), aber es kam niemand.

Nun bin ich gespannt, ob Morgen jemand kommt und den kleinen Smart abholt.

Was denkt ihr über diesen Sachverhalt? Was würdet ihr tun? Vom Kauf zurücktreten? Verkäufer hat 3x Nachbesserungsrecht?

Aber eigentlich will ich den Wagen behalten, denn er gefällt mir sehr.

Ich freue mich auf alle Antworten.

Vielen lieben Dank!