wir überlegen derzeit, ob wir den Smart lieber verkaufen sollten oder irgendwie einen alternativen Weg finden, wie wir ein funktionierendes Steuergerät angelernt bekommen, ohne eine Werkstatt. Das Steuergerät müßte aber erst noch (gebraucht) angekauft werden.

Wir haben einen Smart Forfour, BJ 2004, 454

Die genauen Fahrzeugdaten Ihres Modells:

Modellbezeichnung: Smart Forfour 1.5 

Baureihe: W454.

Bauzeitraum: Generell von 2004 bis 2007.

Motorisierung: 1.5 Liter Hubraum (exakt 1.499 ccm).

Kraftstoff: Benzin.

Leistung: 109 PS bzw. 80 kW.

Gibt es aus Eurer Sicht hier überhaupt irgend einen Ansatz, der für eine Investition beim Smart (189 TS km) spricht? Bis auf das nervige Kontrollleuchten-Allerlei, den Knöpfen - die mal gehen oder nicht, der inkorrekten Tankanzeige, dem Schalt-Firlefanz (tagesabhängiges Schalten) und dem zeitverzögerten Beschleunigen ist uns der Smart ein wenig ans Herz gewachsen (ist ernst gemeint .o)

Vielleicht gibt es einen Ansatz, den mir jemand von Euch verrät...

Danke

ich lese in diesem Forum schon seit einer längeren Zeit mit und suche mir Informationen für Reparaturen an meinem Smart ForFour zusammen. Jetzt stehe ich leider vor einem Problem, das ich so einfach nicht alleine lösen kann und hoffe auf die Hilfe der Community :)

Ich habe vor einem Jahr über eine freie Werkstatt mein Radlager hinten recht erneuern lassen. Die Werkstatt hat abgerechnet " Radlager hinten rechts erneuern (Fahrzeug mit Scheibenbremse)."

Jetzt steht ein Radlagerwechsel hinten link an. Ich habe mich beim Rauskramen der alten Rechnunge (nachträglich) über den Beisatz "mit Scheibenbremse" gewundert, da ich an meinem Fahrzeug von außen eine Trommel erkennen konnte.

Gut, ich habe über Daparto.de ein Radlager für die Hinterachse bestellt und es kam ein Satz, wie ich ihn von Scheibenbremsen kennen (siehe Foto).

Jetzt habe ich kurzerhand das Rad abmontiert und keine große Überraschung, es ist eine Trommel. Mich wundert allerdings, dass es keine zentrale Achsschraube gibt (es ist keine Verschlusskappe vorhanden, die ich abnehmen könnte). Hat jemand Erfahrung mit dieser Art von Bremse und kann mir Ratschläge zum weiteren Vorgegehen geben? Bilder sind unten angehängt.

Ich wäre für ein paar Tipps sehr dankbar.

Fahrzeug: SMART FORFOUR 1.1, 75 PS, EZ 2005

Grüße Clemens

[ Diese Nachricht wurde editiert von Clem89 am 10.06.2018 um 20:39 Uhr ]

Teilenummer: A4548200402

Wo gibt es die Hochtöner neu?
Gibt es alternative Lautsprecher, die plug"n'play passen?

Anmerkung:

1:
Nein, bei Mercedes-Benz und SMART gibt es nichts diesbezügliches.

2:
Ein Online-Suche brachte keine Ergebnisse.

Ich fahre einen Forfour 1.1 mit Radio Six, Smart Sound-Paket, Bordcomputer und Multifunktionslenkrad. Ein so konfigurierter ForFour verfügt über einen CAN-Bus, der mit den Mercedes-Modellen ab 2005 baugleich ist. Das Radio Six ist -bis auf das Smart-branding- baugleich mit dem Audio 20 von Mercedes.

Seit Herbst 2005 bietet Mercedes für Fahrzeuge mit CAN-Bus das IPod Interface Kit (Teilenummer B 67 82 42 13) an. Das Kit lässt sich auch im ForFour mit CAN-Bus betreiben.

Ich habe das Teil im Smart Center Nürnberg bestellt und einbauen lassen. Das Interface-Kit kostet 180.- EUR (ohne Einbau). Zum Selbsteinbau war ich zu faul, das hat das SC sehr kompetent erledigt. Ein Einbau sollte sich aber mit der in diesem Forum erhältlichen Anleitung zum Ausbau des Radios leicht selbst bewerkstelligen lassen.

Laut Auskunft des SC ist das Interface-Kit nur zwischen das Radio (Radio Six, Navigator oder Multimedia Navigator) und den CAN-Bus gesteckt und belegt den AUX-Eingang des Radios (den aktiviert man durch zwei-Sekunden-langes Drücken auf die CDC-Taste am Radio). Mit Einbau des Interface Kit ist also der Wechsler-Anschluss am Audio 6 belegt.

Mit dem Interface-Kit habe ich Zugriff auf die komplette Menüstruktur des IPod (Wiedergabelisten, Titel, Interpreten, etc.). Die Anzeige erfolgt im Bordcomputer-Display des ForFour.

Auf- und Ab-navigieren funktioniert mit den Pfeil-Tasten des Multifunktionslenkrads, die Menü-Ebene lässt sich mit den beiden Telefon-Tasten wechseln. Lauter und leiser wie üblich mit + und -.

Laut Auskunft des SC ist nur der Anschluss eines IPod der vierten Generation bis 20GB möglich. Genau so einen habe ich, daher kann ich nicht sagen, ob neuere IPods auch funktionieren, das käme auf einen Versuch an.

Das Anschlusskabel habe ich ins Handschuhfach legen lassen und die Blackbox (das Steuergerät) ist im Fußraum montiert. Mir ist noch aufgefallen, dass die Blackbox einen USB-Anschluss hat. Ich weiß allerdings nicht, wozu der gut ist. Der Meister im SC meinte, damit könnte man vielleicht einen IPod Shuffle oder einen MP3-USB-Stick anschließen, das kann ich mir aber nicht vorstellen. Ich vermute eher, dass es sich dabei um einen Anschluss für die Konfiguration der Blackbox handelt.

Außerdem habe ich noch rausgefunden, dass das IPod Interface Kit von der Firma Peiker acustic für Mercedes Benz entwickelt wurde (Hier ist die Pressemitteilung oder der Link zu Peiker acustic). Falls also jemand wissen möchte, was es mit dem USB-Anschluss auf sich hat: Einfach mal dort nachfragen.

Fazit: Ich bin begeistert, das ist für mich eindeutig die beste Lösung, die ich bisher gesehen habe, was nicht heißt, dass man das Interface nicht noch verbessern könnte. Was mich ein bisschen stört, ist, dass im Bordcomputer-Display nur eine Zeile zur Verfügung steht. Damit sieht man den jeweiligen Titel, jedoch nicht den Interpreten bzw den Namen der Wiedergabeliste. Schlimm ist das nicht, man muss nur im Menü eine Stufe hoch, um zu sehen, wo man ist. Ideal wäre allerdings eine zweizeilige Anzeige. Schön wäre auch, wenn im Display des Radio Six Titel und Interpret angezeigt würden. Da das Radio Six aber bis auf die Bereitstellung der AUX-Schnittstelle nicht beteiligt ist, kann ich das schon verstehen.

Um das Ganze etwas zu illustrieren, habe ich ein paar Bilder gemacht. Siehe unten.

Sollte noch was unklar sein - ich stehe bei eventuellen Fragen gerne zur Verfügung.

unser 1.5 cdi Bj 2006 Erstbesitz hat 19 Jahre keine Probleme gemacht und läuft echt super. Wir lieben ihn.  Jetzt bekommt er plötzlich kein Pickerl (lebe in AT) weil die hinteren Federn mit Aufnahme erneuert werden müssen. Diese Aufnahme (Gummiteil mit Nummer A4543240184) scheint tatsächlich nirgends mehr erhältlich zu sein. Hat wer eine Idee, wo ich das Teil bekommen könnte?

mir ist eine Schraube des Halters des hinteren Bremssattels kaputt gegangen und benötige nun Ersatz.

Hat jemand zufällig die Ersatzteilnummer parat oder kann diese nachsehen. Es ist die mit Torx 50 Kopf.

Würde die Ersatz Beschaffung erleichtern.

Ist auch in den Mitsubishi Colt verbaut. Alternativ wären auch die Größe der Schraube, Gewindesteigung und Festigkeit hilfreich.

Gruß

Gambas

Ich werde berichten. Falls jemand dieses Problem kennen sollte, wäre ich für Tipps sehr dankbar.

MfG mabumeti

P.S. Smart for four 1.5 Mit 80kW und 2006Bjhr.

[ Diese Nachricht wurde editiert von mabumeti am 06.08.2016 um 13:01 Uhr ]

bei meinem Smart Forfour (BJ 2005, 109 PS) gab es während der Fahrt einen kurzen "Stromausfall" und danach brannte die Motorkontrollleuchte. Im Fehlerspeicher war der Fehler U1108 hinterlegt. Beim zweiten kurzen "Stromausfall" war kein Fehler im Fehlerspeicher. Könnt Ihr mir sagen, wo das Problem liegt?

Ich brauche mal euer Fachwissen .

Ich habe hier einen smart 450  0,6l ,45 Ps , bj 6/2002 (Zee) ,mit defekter Lichtmaschine .

Es ist die Lichtmaschine , die über Phin erregt wird .

Obwohl ich explizit nach gefragt habe , haben die mir jetzt schon die 2 Lima ohne PHin geschickt .

Die frage ist nun :

Was passiert ,wenn ich Phin einfach weg lasse ?

Braucht das Meg diesen Anschluss ,ausser für die Ladekontrolleuchte ?

Mein Plan ist :

Phin weg lassen .

Die neue lima einfach über Klemme 15 an eine Ladekontrolleuchte auf D+ zu erregen .

Das Problem ist ,die alte Dame wird den Smart noch ca 6 Monate fahren und dann wird der Tüv oder die Kupplung ,ihre wege trennen .Sprich ,es sollte am besten nix kosten .

Lg Michel

Lieben Dank vorab!

habe leider wieder ein Problem mit meinem SMART 454 1,3l Benziner (Halbautomatik).

Er hat jetzt ca. 122K KM auf der Uhr und erzeugt beim Kaltstart bei ca. 1500 U/min Geräusche im Stand aus dem Motorraum. Leider konnte ich bisher das Geräusch nicht eingrenzen. Es tritt aber exakt bei dieser Drehzahl auf. Auf der einen Seite klingt es wie wenn ein Blech locker ist, wenn man den Fuß vom Gas nimmt und auf der anderen Seite hört es sich an, wie wenn etwas schwergängig laufen würde. Beim gestrigen Start lief er sehr unrund, Motor aus, wieder an. Lief er direkt wieder besser. Vor ca. 6 Monaten leuchtete einmalig die Motorkontrolllampe beim Rückwärtsfahren auf und der SMART ging in ein Notlaufprogramm. Nach mehrmaligem starten war die Motorkontrolleuchte wieder aus und fuhr auch wieder normal.

Das Problem mit der MKL hatte ich in der Vergangenheit mehrfach schon mal, da wurde der (Drosselklappensteller) gewechselt, danach hatte ich Ruhe.
Nach ca. 5 Minuten läuft der Motor nach dem Kaltstart wieder rund, das Laufgeräusch bei ca. 1500 U/min, ist noch da aber deutlich leiser. Hat da Jemand vielleicht eine Idee was das sein könnte?  Steuerkette? Hydrostößel? *** Vielen  Dank ***

Fahre einen 454 1,5 CDI 95 PS mit 639.639 Motor. Hat 155K km runter.

Hatte letztens die AU wegen zu hohem Trübungswert nicht bestanden. Übeltäter wurde nun gefunden: der DPF.

Allerdings frage ich mich, was ihn verstopfen ließ. Und habe eine Vermutung. Die Kühlmitteltemperatur war bei mir stets bei ca. 80 Grad und pendelte in diesem Bereich. Ab und an ging es auch mal auf knapp 85 (kurz vor 90). Neueste Beobachtungen zeigen allerdings, dass aktuell die Kühlmitteltemperatur stets unter 80 Grad bleibt. Selbst, wenn ich auf Autobahn Vollgas über längere Strecke fahre, steht die Anzeige auf höchstens 75. In der Regel auf 70-75. Letztens bei der AU nur knapp über 70, obwohl Motor vorher über 40km auf 3-4K lief und dann ohne Abkühlphase direkt zum TÜV gefahren wurde. Laut AU-Prüfungen der letzten Jahre, war die Kühlmitteltemperatur immer bei mind. 80 Grad. Beim Start geht die Temperatur nach ca. 6-7km auf 75-80 Grad und fällt dann auf einmal auf ca. 70 und bleibt dann da auch.

Daher meine Fragen:

Könnte der Thermostat defekt sein? Oder was könnte hier noch kaputtgegangen sein?

Kann das für verstopfen des PDFs verantwortlich gewesen sein?

Kann mir jemand sagen, wo bei dem Motor der Thermostat sitzt? Vorne habe ich auf den ersten Blick nichts finden können, was nach Thermostat ausgesehen hätte.

Danke.

Viele Grüße

Michael

hätte einen interessanten Fall zum rupfen. Hoffe, ihr könnt mir ein paar Tipps liefern, wo ich die Nadel in diesem smarten Heuhaufen suchen soll 😉

Fahre einen 454 1,5 CDI. Hat 155K km runter. Am Motor nie etwas gemacht. PDF nachgerüstet, aber noch nie gereinigt.

1) Letztens bei der AU mit Trübungswerten von knapp 4,5 - 5, 7 trotz einiger Gasstöße durchgefallen.

2) Die Drehzahl springt beim Kaltstart (ab und an) für etwa 5-10 Sekunden (meistens bis man etwas Gas gibt) zwischen 900-1100 Udr/m hin und her.

3) Motor zieht nicht richtig an/durch und ab ca. 3000 Udr/m und Vollgas gehts nicht mehr weiter. Ab 3000Udr/m hat man das Gefühl, dass der Motor stark rückelt.

4) Starkes Beschleinigen im 2-3-4 Gang läuft sehr träge ab, trotz ordentlich Gas. Im 6ten ab 2K Umdrehungen Gang geht kaum noch was, trotz Vollgas.

5) Motor "jault" mit Amplitude von ca. 20 Mal pro Minute, wie Waschmaschine, die Restwasser absauft, aber ohne, dass es sich auf die Umdrehungen niederschlägt. Nadel bleibt ruhig.

Fehlerspeicher leer. Sonst keine Fehler. Motortemperatur i.O. Diesel-Verbrauch i. O. Tanke gerne mal Ultimate und Additive für Diesel/PDF.

Was könnte das am ehesten sein? AGR? Turno? Luftmassenmesser? Verspfter DPF? Versiffte Drosselklappen/Ansaugbrücke?

Danke für eure Tipps

Viele Grüße

Michael

Hätte einen interessanten Fall für euch. Vielleicht kennt sich jemals damit aus und kann mir einen Tipp geben, wo ich die Seuche ausfindig machen kann.

Fahrzeug: Smart ForFour 454.001 CDI 95PS BJ 2006

Problembeschreibung:

Seit geraumer Zeit (etwa 1000 km) habe ich folgendes Phänomen festgestellt:

Beim kalten Motor fährt das Auto wie gewohnt einwandfrei, zieht gut an, beschleunigt usw. Alles Top. Fahre ich den Motor warm, fahre in langgezogenen Kurven oder starte den Motor nach kurzer Pause (ohne dass der Motor abgekühlt ist) neu und fahre los, dann kommt manchmal (während einer längeren Fahrt fast immer) ein Leistungsabfall. Man merkt wie etwas bremst. Vor allem merkt man das beim Hochschalten (und somit beim Beschleunigen aus tieferen Drehzahlen) oder wenn man das Gaspedal loslässt. Es fühlt sich so an, als ob man leicht bergauf fahren würde, weshalb das Auto schneller abbremst, als wie wenn es geradeaus ausrollen würde. Langsam ausrollen ist unter diesen Umständen fast kaum noch möglich. Nicht einmal leicht bergab. Ab und an hört man (eher beim schnellen fahren) auch ganz leichtes, kaum wahrnehmbares, dröhnendes Geräusch, aber auch nur wenn der Motor warm ist. Letztens trat das Problem erst nachdem ich nach rund 30 km von der Autobahn in einer langgezogenen Kurve runtergefahren bin, was mir eigentlich komisch vorkam.

Weitere Auffälligkeiten:

Beim Schalten, insbesondere in den tieferen Gängen, ein Klack Geräusch. Das besteht allerdings auch schon seit über 20 000 km. Das wird wohl Kupplung oder das zwei Massenschwungrad sein.

Was wurde bereits überprüft?

Bremsen und die Radnabe sind durchgehend kühl, also Schleifen der Bremsen oder ein defektes Radlager können eigentlich ausgeschlossen werden.

Reiften stehen gerade (identisch). Auffälligkeiten bei der Spur oder bei Reifenverschleiß gibt es keine.

Kugelgelenke der Stabilisatoren sind in Ordnung.

Motoluftfilter, Motorluftzufuhr, alle Flüssigkeiten, Motorenölstand sind in Ordnung. Kein Öl-Verlust vorhanden.

Keine auffälligen Geräusche beim laufenden Motor im Stand.

Was zum Teufel könnte das sein? :)))

Vielen Dank für Eure Rückmeldungen

Viele Grüße

Micha

ich möchte einfach 'ne Wasserstandsmeldung über meinen 454 cdi passion posten:

Er hat diesem Monat die 650000km geschafft und läuft wie ein Uhrwerk. Verbrauch mit 5l Diesel und 0,7 L 0W-40 Liqui Moly bei 25000km Ölwechselintervall.

Außer den üblichen Verschleissteilen ist bisher nichts kaputt gegangen.

Ich hoffe ihr habt auch soviel Glück.

mein 454 1.5 ist nun fast 200.000 Km gelaufen und das weitestgehend ohne ernste Probleme.. nun ist es leider nach fast 20 Jahren soweit.. : Anfänglich mit Drosselklappen-Problemen, die sich durch Zurücksetzen des Fehlerspeichers "umgehen" ließen, ist er seit kurzem leider gar nicht mehr fahrfähig..

Die Fehlermeldungen: P0122, P1961, P1966 werden angezeigt. Der Motor startet, nimmt ganz normal Gas bis Vollgas an, aber das Fahrzeug bewegt sich kaum, wenn man von der Kupplung geht und Gas gibt, es kriecht vor sich hin. Die Kupplung fühlt sich normal an, ungewöhnliche Geräusche sind auch nicht wahrnehmbar. Die Bremsen und Schläuche haben wir vor kurzem erneuern lassen, daran kann es ja nicht liegen. Bevor es wirklich dazu kam, konnten wir beobachten, dass der Verbrauch sehr anstieg, ca. 10 L/ 100 Km.

Hat jemand eine Idee?? Ich wollte am Wochenende mit Drosselklappenreiniger mal die Drosselklappe reinigen.. Habe die DIY Anleitungen zwar gesehen, sicherlich sinnvoll, doch das ist für mich zu aufwendig.

bin letzte Woche mit meinem Forfour 1.1 Bj. 2006 liegen geblieben, nachdem der Generator keine Ladespannung mehr brachte.

Daheim das Auto abgeladen, gestartet und plötzlich lagen wieder 14, 2 V an. Auffällig war das die Spannung im kalten Zustand da war und sobald der Motor etwas wärmer war, ausfiel.

Kontrollleuchte ging aber nie an.

Leider habe ich den Fehler gemacht und nur die Leitungen auf Brüche untersucht und die Kontakte sauber gemacht, dann direkt den Generator gegen einen neuen getauscht.

Leider ist das Problem weiterhin vorhanden. Inzwischen bringt er keine Ladespannung mehr und die Leuchte im Cockpit brennt auch. Am Generator selber ist ein Stecker mit 4 Kontakten, an 3 davon liegt Spannung im laufenden Zustand an. Mir fehlen dazu aber die Sollwerte. Das dicke Kabel wo zur Batterie führt ist auch intakt. Die Sicherungen am Pluspol und im Fußraum ebenfalls. Massekontakte sind auch geprüft.

Gibt es außer dem Regler im Generator selbst nochmal eine Art Steuergerät etc. oder läuft das alles über das Motorsteuergerät?

Hoffe mir kann jemand weiterhelfen, der vielleicht auch schon das Problem hatte oder ne Vermutung hat.

Hatte gerade auch zwei Bekannte da, die bei einer Mitsubishi Werkstatt arbeiten. Der Motor ist ja identisch mit dem Colt. Trotz durchmessen konnten sie jetzt direkt auch keine Ursache finden. (Evtl. Erregungsleitung oder das Steuergerät). Werde morgen mal nach den Kontakten am Motorsteuergerät schauen.

Danke euch schon mal für jeden Tipp.

mein 454er , 1.1, hat auf der Fahrt nach Hause sein Öl auf die Straße geworfen. Die Werkstatt wechselte den Simmerring auf der Riemenseite und das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung.  Jetzt tritt das Problem immer noch auf, das SC hält mit seinem Wissen auch hinterm Berg. Das Fahrzeug kennt nur Stadtverkehr und Wartung hat es alle gehabt. Gibt es hier Schrauber mit ähnlichen Problem die eventuell eine Lösung haben. Wollte den Wagen eigentlich noch nicht entsorgen. Vielen Dank Sepp

ich bin neu hier und hab ein Problem mit dem Smart ForFour 1.3L mit 95Ps meiner Freundin.

Wir waren heut beim MacOil und wollten einen Ölwechsel durchführen lassen, allerdings wurde uns dies recht schnell verwehrt, da der Ölablass durchgerostet ist und es sein könnte, dass beim öffnen der Ablassschraube alles durchbricht.

Soweit so gut, Ölwanne bei eBay oder ähnlichem wird sicherlich nicht so teuer sein dachte ich. Allerdings find ich da tatsächlich überhaupt gar nichts! 😂🤣…

Was ist da los? Warum gibt es für den Eimer keine Ersatzteile? 
 

nebenbei konnte ich rauskriegn, dass es ein Mitsubishi Motor ist, dafür finde ich allerdings auch nichts.

Kann mir bitte jemand helfen, wisst ihr wo man die Ölwanne bekommt? Artikelnummer ? Irgendwas?

Oder muss ich jetzt zu Smart/Mercedes fahren?

Wäre echt für jeden Tipp sehr sehr dankbar!

LG

Bei unseren ForFour 454 Bj. 2004 bleiben neuerdings die beiden Frontscheibenwischer auf der Intervall Stellung einfach lustlos auf der Frontscheibe stehen. :o

Auf den normalen Wischstufen I und II gehen die einwandfrei. Mein erster Gedanke war der Wischerrelais als Hauptverdächtiger, nur gibt es diesen nicht in der Sicherungs und Relais Box rechts unter dem Lenkrad nicht laut Belegunsplan.

Stimmt dies oder Wohnt dieser Wischerrelais irgend wo anders im 454 :-?

Oder ist dieser Fehler woanders zu beheben?

Viele Grüßle! :)